【大纪元2013年05月07日讯】（大纪元记者胡悦宁综合报导）由2009年香港民众发动的反高铁抗争，到年轻人苦行及市民包围立法会，反对特区政府不顾香港利益、一味迎合中共发展高铁连线需要的情况下，港府仍能依赖建制派议员的保驾护航，在2010年初顺利通过广深港高铁香港段的669亿港元（下同）拨款申请。
广深港高铁全长140公里，香港段占26公里，当时估计每公里建造成本高达25亿港元，被外界质疑为全球最贵的铁路。
建造港高铁引发种种问题
通过拨款只是这庞大工程的第一步，接踵而来香港特区政府要处理的问题还是挥之不断，其中包括清拆菜园村事件，因赔偿及其他原因，引起村民及环保人士强烈不满，村民更一度坚持不迁不拆，但港府一意孤行，最后强行清场，又一次加深了官民之间的矛盾。
菜园村村民被迫迁离家园，至今两年，村民仍然住在两年前搭建的临时房屋，重建家园无期。此外，港府在高铁通车时，如何落实“一地两检”等技术问题，至今仍未有任何具体解决方案。
有报导指工程严重超支及延误
港高铁工程原定2015年通车，现正全速进行。但根据《苹果日报》5月7日的报导，该报获得的一份机密文件显示，高铁工程出现严重延误，按现时进度，承建商估计延误最少一年；至今铁路工程已较合约价值超支12％、达44亿元，原来预留的50亿元应急费用，已用得七七八八，更要面临数以十亿元计的巨额索偿。
边设计边建造欠协调
《苹果日报》进一步引述文件内容，披露建造合约总值122亿元的西九总站延误最严重，工程最少延误一年。有承建商指原先设计有欠完善，后来须作重大改动，导致边设计边建造。承建商又批评有关设计的批核程序优柔寡断、缺乏协调，造成延误。高铁走线经过的港铁南昌站，10年前已打好桩准备在上兴建屋苑，但这些桩还未用得上，就因高铁工程而有逾200支需要拔除，为此白白浪费八、九亿元公币。
政府及港铁均否认相关报导
《香港电台》报导指港铁回应上述报导时称，在建造过程中遇上比预计困难的情况十分普遍，会按工程合约条款，支付承建商有关的额外开支，根据现时估算，项目的应急费用足够应付有关的申索开支，不会令项目超支。港铁又指，高铁香港段目标于2015年完工。
运输及房屋局长张炳良在公开场合表示，政府和港铁一直保持紧密联系，港铁定期向政府提交资料，目前工程都按计划进行，能达到如期建成和成本不超支的目标。至于部分工程细节问题，须再向港铁了解，但大方向是按进度进行。
反高铁“预言”可能成真
政府三年前一意孤行推动的高铁方案，激起社会反高铁浪潮。当年反高铁人士提出的“预言”，现在似正逐渐变成现实。
立法会社民连议员梁国雄指，拨款前议员已警告这个“超贵”的高铁工程会抢高工程标价及人工，惟政府坚持仓促上马，“问题那时大家都讲过啦！”现时情况好像应验了社会人士最初的担心。
（责任编辑：李晓清）
