【大纪元2013年09月06日讯】（大纪元记者耿豫仙台湾台北报导）美国车市有“汽车版消基会”发布各种车辆安全测试分析，因标准较严苛，知名车商的成绩惨遭“滑铁卢”，但未必就代表车厂产品“不安全”。所幸车商会采纳这类测试分析的结论，修正自家车款，让汽车安全更臻完美，是消费者之福。
美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS）去年推出堪称最严格的测试项目“前撞25%偏置重叠撞击”，较一般的40%重叠面积撞击更严苛。
INFINITI G、BMW 3系列、VW CC、AUDI A4、M-BENZ C-Class与LEXUS的ES、IS等，在这个撞击测试拿了“poor”的成绩，惨遭“滑铁卢”。这引发的思考是，是否就表示这些车不安全，或者只是车商还未跟上更严格的要求？
25%正面偏置重叠撞击测试，并非IIHS有心刁难车商。车辆研究测试中心（ARTC）整车安全部动态安全课长黄兴闳说，IIHS从前撞的交通事故中分析发现，前撞25%的伤亡率颇高，因此增定了这项测试。
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IIHS是美国高速公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）成立的车辆撞击鉴定机构，支撑核心就是整个保险产业。
类似IIHS这样的民间撞击测试机构，还有欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP） 、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）等，每年砸下庞大的经费，严选畅销主力车款做撞击测试，并加以分析。
他们的分析报告细致深入，包括撞击后驾驶者受创的部位，乘客、儿童的安全系数等。尽管评鉴结论不具法律约束力，但有如台湾的消基会，被消费者当作购车参考，能影响车商的销售成绩。
黄兴闳说，未通过IIHS检测的车辆，被视为不安全的汽车，保费就订的越高。IIHS的做法能保障消费者，同时兼顾保险公司的利益。车厂也会对应这些评鉴项目，修正自家的车款。
至于在台湾，黄兴闳表示，只要通过国家的法规检测，做出“60分”及格的车子就可上路，但要拿到民间机构较好的成绩，就必须要做到80、90分。
黄兴闳说，ARTC测试中心以“伤害指数”来统计最后的总分，但报告中只有“及格”、“不及格”的简单标示，车厂不会公告检测更详细的技术与内容，外界很难了解该车有何优缺点。
小辞典
“正面偏位小区撞击测验”（Small Overlap Frontal Crash Test）
这是假设驾驶撞上电线杆、路灯或分隔岛的围墙等硬实体，撞击范围会比车与车碰撞、驾驶闪避后受撞的40%面积来的小。且因碰撞物为坚硬物体，所有冲击会集中在车子、驾驶方仪表板的方向，安全气囊可阻挡部分冲击。（车辆安全审验中心“VSCC”提供）◇
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