【大纪元2014年11月24日讯】（大纪元记者李熔石综合报导）当地时间11月23日，2014赛季F1收官站——阿布扎比大奖赛结束55圈争夺。头排起步的梅赛德斯-奔驰车手汉密尔顿（Lewis Hamilton）率先冲线，成功加冕本赛季车手总冠军。英国人唯一的争冠对手——队友罗斯伯格杆位发车，结果赛车发生故障，仅以第14名完赛。威廉姆斯的马萨和博塔斯获得收官站的亚军和季军。
无悬念 小汉加冕总冠军
本站比赛的最大看点是梅赛德斯‧奔驰车队的两位车手竞争车手总冠军。赛前，汉密尔顿领先队友罗斯伯格17分，由于收官站采用双倍积分制度，这意味着小汉需要以第二名以上的成绩完赛，才能将总冠军收入囊中。
红灯熄灭，收官战正式开始。杆位发车罗斯伯格起步十分糟糕，他的赛车比其他人的都要慢，汉密尔顿抓住机会非常轻松地完成超越，排到最前面。罗斯伯格勉强保住了第二位，威廉姆斯的马萨在第三。
之后，汉密尔顿继续加速，逐渐拉开与罗斯伯格之间的差距，让比赛失去悬念。最后10圈，汉密尔顿稳稳地保持着与马萨超过10秒的差距，让比赛变得乏味，最终，经过55圈的争夺，汉密尔顿顺利赢得阿布扎比分站的冠军。这是他个人本赛季的第11个分站冠军；同时继2008年之后，他第二次夺得年度车手总冠军。罗斯伯格的赛车由于失去了ERS和混合动力，最后巡航仅以第14名完赛。最终，罗斯伯格以317分，落后汉密尔顿67分，获得年度车手亚军。
队友间竞争 小汉赢得人心
上赛季结束后，汉密尔顿离开迈凯轮加盟境况尴尬的梅赛德斯‧奔驰，当时很多人都不能理解他为何做出这样的选择，一赛季过后，人们不得不为汉密尔顿独具慧眼的选择而鼓掌。
本赛季，汉密尔顿同队友罗斯伯格的竞争贯穿始终。两人携手为梅赛德斯一共拿下了16个分站冠军：汉密尔顿11个，罗斯伯格有5个。揭幕战——墨尔本站，汉密尔顿比赛不到3圈，赛车引擎发生故障，比赛提前告终；罗斯伯格则一路巡航般赢得首胜。不知是偶然还是巧合，在收官站——阿布扎比，出现引擎问题的人换成了罗斯伯格，让汉密尔顿毫无压力地顺利加冕。
在进入欧洲赛季前，汉密尔顿成功上演“帽子戏法”，三连胜让他抹平了首战比赛损失的25分。直到巴塞罗那，成功反超罗斯伯格。在摩纳哥，罗斯伯格在排位赛中有争议的“阻挡”了汉密尔顿夺得杆位，在这条著名的街道赛上，杆位就意味着冠军，德国人扼住了汉密尔顿连胜势头，重新领跑积分榜。而汉密尔顿“我们不是朋友”的话，让梅赛德斯两位车手关系开始变得紧张。
在匈牙利站，出于策略的不同，汉密尔顿在比赛中驾驶的“慢车”被车队要求给罗斯伯格让路，但被英国人拒绝。之后，车队承认当时的做法有欠妥当，换做是一般情况下让车的指令或者再正常不过，可是当两位车手互为竞争关系时，就不那么简单了。
本赛季的转折点发生在比利时站，在第二圈，罗斯伯格撞了汉密尔顿，英国人不得不退赛，而德国人以第二名完赛，在积分榜上取得了一定优势。这起意外如果发生在两个不同车队的车手之间，应该只会被看做是一起赛车事故；可当对像换成是早已存在芥蒂，并且在为总冠军竞争的队友身上时，那便不再是一次偶然的不幸碰撞。罗斯伯格之后虽然做出了道歉，但他输掉了赛道以外的舆论战，这在一定程度上导致他在此后的比赛中，失去了此前或有或无的梅赛德斯对他的“保护”或者“偏向”。
之后，汉密尔顿取得了几乎一边倒的胜利。直到倒数第二站，罗斯伯格才终于阻止了汉密尔顿的五连胜。最终，汉密尔顿以11：5的优势，赢得自己第二个总冠军头衔，考虑到他本赛季有过三场退赛，可以说，汉密尔顿表现确实抢眼。
梅赛德斯表现堪称完美
与车手总冠军归属直到最后一站才有结果不同，2014赛季的车队总冠军竞争早早就失去了悬念。全年19站比赛，梅赛德斯‧奔驰车队仅在奥地利站杆位旁落；除了里卡多拿到三站冠军外，梅赛德斯赢得16站冠军，并且有11次包揽了冠亚军。实际上这个赛季还未过半，所有人都意识到，无论车队还是车手冠军都将属于梅赛德斯‧奔驰。
F1的改朝换代往往都与规则变化息息相关。当F1规定赛车由1.6升V6涡轮式增压引擎，取代了2.4升V8引擎后，梅赛德斯的早早动手，加上其雄厚的资源做后盾，他们研制的引擎要遥遥领先于法拉利和雷诺。
而梅赛德斯车队之所以能有今年的成绩，罗斯‧布朗（Ross Brawn）功不可没。奔驰车队的CEO托托‧沃尔夫（Toto Wolff）就表示，这个冠军也是属于罗斯的。
2009年底，奔驰集团收购布朗GP车队75.1%的股份。新车队更名为梅赛德斯‧奔驰车队。“布朗GP”在参赛第一赛季，夺得双冠之后，便退出了历史舞台。而罗斯‧布朗仍担任车队的主席职务。
由布朗牵头，组成一个最能优化利用梅赛德斯资源的团队，是车队本赛季最终取得成功的关键。梅赛德斯位于Brackley的底盘团队和位于Brixworth的引擎团队逐步走向成熟，正是它们的通力协作，才有了今年的大爆发。另外，在汉密尔顿加盟一事上，布朗也扮演了重要角色。虽然没能亲身经历梅赛德斯本赛季的成功，但在罗斯‧布朗离开车队时，他已经为梅赛德斯今年走强打下了最好的基础。但打江山容易，守江山难。梅赛德斯能否开启一个属于他们的F1时代，唯有时间才能给出答案。
豪门沉沦 王朝终有起落
王朝终有落幕时，经历了四年统治后，红牛车队本赛季交出权杖，不过他们只是在梅赛德斯一队之下，依旧强过其他对手。本赛季，红牛拿到了三个分站赛冠军，是梅赛德斯之外惟一拿到分站赛冠军的车队，他们也提前锁定了车队积分榜亚军的位置。
本赛季最让车迷惊喜的车队是威廉姆斯。这支老牌车队经历上世纪90年代的辉煌后，最近几年萎靡不振。但本赛季使用奔驰引擎，让威廉姆斯开起复兴之路。今年的排位站，威廉姆斯两位车手的整体表现仅输给梅赛德斯。博塔斯6次登上领奖台，马萨三次跻身前三，两人帮助威廉姆斯车队最终获得车队积分榜季军，把法拉利和迈凯轮这两大传统豪门甩在身后，这也是威廉姆斯车队自从1997年以来首次在车队年终排名上位居在法拉利之前。
作为F1的第一豪门——法拉利本赛季的表现再次让喜爱他的车迷失望，拥有阿隆索和莱科宁这两大世界冠军压阵，可惜赛车毫无竞争力。七分在车，三分在人。整个赛季没有拿到一个分站赛冠军，对于法拉利这样的豪门来讲更是耻辱。无需赘言，法拉利又度过一个惨淡的赛季。**
