【大纪元2014年02月25日讯】（大纪元记者柳芳编译报导）全球航空业对飞行员和飞机维护技术人员的需求面临紧缺。目前，世界航空旅游业正以35%的规模续增，未来20年，亚太航空市场的民用飞机数量将是目前的3倍，对新增飞行员及飞机维护技师的需求将达到50万名，或再建100所飞行学院也不够用。
美国有线电视新闻网（CNN）24日报导，未来20年，为适应全球航空业发展特别是亚太航旅市场的增长势头，该地区新增飞机将近1.3万架，需要新增飞行员50万人，随之而来对飞机维护技师的需求也同样急迫，即便马上新增100所飞行学院，也未必能及时培养出这么多的飞行员和技师。
业内人士说，培养一位飞行员的周期平均为一年半。这听起来似乎短的有点不可信，但事实如此。而培养一位飞机维护技术人员，则平均需要5年的时间才能完成。所以后者的紧迫度更高于前者。
未来20年 全球需新增50万飞行员
据波音公司的分析和预测，2013到2032年之间，全球需要50万商用飞机驾驶员，以适应同期内飞机数目的增长量。这个问题在亚洲尤为显著。
波音的分析报告说，截至2032年，亚太地区需要新增飞行员19万2300名，其中40%或7.74万名飞行员，将分布在中国。
波音民用飞机市场部副总裁廷森（Randy Tinseth）说：“我们能做的是与政府部门、飞行培训机构、航空公司展开合作，专注于能够培养这些飞行员的培训课程。我们正努力朝这方面努力，希望在需求临到前，完成这项工作。”
之前，波音与航空公司早已展开合作，在新加坡、南韩、澳大利亚和中国设有培训学院。
飞机维护人员也急缺 还需21万
相比飞行员的紧缺，人们更容易忽视对地勤配套人员和飞行技师也将出现大量紧缺的关注。
Mil-Com是一家总部设在新加坡的飞行培训公司，主要为许多亚洲国家航空公司培训飞行员，包括为廉价航空公司越南航空培训飞行员。
该公司副总裁施尔玛说，飞行员的工作潇洒抢眼，更易受到人们的关注，而为飞机提供维护与修理的技术工人却不太容易引起人们的注意，但他们的工作却至关重要，是获得安全飞行必不可少的重要组成部分。
然而，由于机场维修车间的工作条件意味着一身汗水，一身泥，远不及飞行员的体面，也不比IT工程师的享有空调办公的条件，业界人士认为，能招到良好的技术人才不是件易事。
据波音《飞行员及技术市场展望》的分析数据，亚太市场截至2032年，将需要21万5300名飞机维护技师，为该地区的新加入的飞机提供维护及维修服务。而这个数字仅占全球需求量大43%。
再建100所飞行学院也不够
2月初，越南航空向空中客车订购了63架单通道A320飞机。
签单后，越南航空面临的首要问题是如何尽快获得更多的飞行员和飞机维护技术，加入自己扩充后的机队。
Mil-Com副总裁施尔玛（Bony Sharma）说，越南所有的航空公司都严重依靠国际飞行员，来充实他们的飞行团队。这使他们与来自中东、新加坡和亚洲其他一些航空公司，共同为获得国际飞行员而展开竞争。
施尔玛说：“即便我们明天就建成100所飞行学校，也不能培训出足够的飞行员，为亚洲市场所用。这里对飞行员的短缺极为严重。”
老问题 新办法
波音公司认为，世界航空市场一直存在飞行员缺乏的问题，目前业界面临的问题从未中断过。未来15到20年，航空运量将是现在的2倍；正如过去15到20年中，航空运量是之前的2倍，人们能做的是如何提早做出应对方案。
总部设在美国佛罗里达州的DiSTI公司是一家小型科技公司，他们说自己开发的一款软件，可为航空业培训技师出力。
实际上，他们提供的网络虚拟维修培训已经为军用机的维修培训派上用场，包括为F-35联合战斗机和F-16战斗机提供模拟培训。
这种虚拟培训看似一个3D电子游戏，可以使一台仿真虚拟飞机24小时运行。如果学员接错了某根导线或碰坏了某个组件，飞机就会出现故障，正如在实际操作中发生的一样。但它不会导致实际中硬件真的出现故障，而带来的昂贵成本。由于只是软件应用程序，学员只要重新启动程序，就能重新开始一轮新的培训和试验课程。
DiSTI说，使用这个电子教程完成技术培训，能大大降低航空公司成本，并且成果更快捷有效。
(责任编辑： 李缘）
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