【大纪元5月12日报导】（中央社记者汪淑芬台北12日电）交通部长叶匡时今天在立法院表示，台湾的高铁设计与德国、日本不同，挑战也更大，未来营运应根据台湾的特性做改善。
立法院交通委员会今天邀请叶匡时，报告“台铁及高铁行车安全管理、事故分析及改善预防措施”。
民进党籍立法委员李昆泽说，高铁通车至今发生的转辙器异常就60次，今年已6次，新任台湾高铁董事长范志强就任1个半月就发生3次，高铁几次大误点，民众已高度不耐烦。
李昆泽说，高铁虽成立专案小组定期检查高铁，但仍不断出事。
叶匡时表示，台湾的高铁比德国、日本高铁面临的挑战更大，因台湾高铁道岔是采用德国高速道岔，使非直达车得以时速130公里或160公里进站停靠，而日本新干线列车进站速限为80公里，进站速度较慢。
叶匡时指出，德国高铁进站速度快，但站与站间的距离长；台湾的高铁站与站间距离短，但进站速度一样快，挑战非常大，这也是高铁至今转辙器多次出问题的根本原因，系统运作非常敏感，未来应针对台湾特性做改善。
台湾高铁董事长范志强说，高铁这套转辙器在欧洲的稳定度比在台湾高很多，推测与台湾的湿度、温度有关；高铁的每一次事故，台湾高铁都会彻底检讨。
