【大纪元2014年05月30日讯】（大纪元记者文婧德国报导）在北京的大街上，随便一抬眼就能看到不少德国车，前面一辆大众在路口和对面的奔驰僵持不下，把路口堵住，从后面的保时捷里不断传出不耐烦的喇叭声，旁边的宝马里也不时传出一声抱怨。作为政治中心，北京市民们还能经常看到黑色奥迪组成的官员车队呼啸而过，春天两会期间，更是奥迪云集北京的时刻。
在这个世界第一人口大国中，每四辆售出的汽车里，就有一辆是德国车；而德国每年生产的轿车中，有将近三分之一销往中国。不难想像，德国媒体认为，对于德国车商来说，中国是“全世界最大的金矿”，但一味专注在这一个国家，将大部分鸡蛋放在一个篮子里，也给车商带来不少风险。
中国：世界最大汽车销售市场
目前，中国是所有汽车商公认的全世界最大的汽车销售市场，去年一年卖出了1800万辆汽车，销售额每年都能实现双位数增长。而德国本土去年的销售总量只有中国的1／6，为300万辆，而且市场正处于继续轻微萎缩的状态。
在中国能够销售出比德国多数倍的车，主要出于两个原因，一个是人口基数大，中国是世界上人口最多的国家，13.5亿中国人中哪怕只有10％的富人买车，也已经是1.35亿辆了，而德国总人口才8000多万；第二个是中国人拥有汽车的比例还非常低，在德国，每两个人中就有一辆轿车，几近饱和状态，在美国甚至达到每四个人中有三辆车，而中国则是平均每20个人才拥有一辆车。
德国电视一台日前通过数字为车商描绘了一副美好前景：如果中国人拥有汽车率达到德国的水平，那么在中国大地上将有7亿部小汽车在奔跑。如果电视一台的这副美好愿景都兑现在德国车商身上，那么他们一定会卖车卖到手软，乐到头晕。
但是，随着中国经济开始放缓，不健康的经济结构带来的弊病日益突出，再加上严重的阴霾让政府不得不加强汽车管制，也由于一党制度下政策多变，不可预知性强，所以外国汽车业内“不能对中国依赖性太强”的呼声也日渐高涨，德国车商们也纷纷着手在地球上的其它角落寻找开发市场的机缘。
德国车受中国买主青睐
“德国制造”代表着高质量，尤其在汽车制造上，这一点得到了充分的体现，这是德国车风靡中国的主要原因之一。
据咨询公司麦肯锡去年公布的一份报告，奥迪、宝马和奔驰这些德国高档车占据了中国高端汽车市场的8成。尤其是26年前就打入中国市场的奥迪多年来主导中国豪车市场，去年在中国共售出45万辆车。宝马去年在中国售出36万辆，增长近20％。德国三个品牌中，奔驰垫底，但是业绩也达22万8千辆，增长11％。相比之下，美国另一豪车品牌凯迪拉克去年销量虽然同比增长67%，创下业绩纪录，但只有5万多辆。
黑色奥迪轿车是中国官员购车的首选，每年一次在北京召开的两会，正是北京市民“观摩”豪华奥迪车队的好时机。
五年前，生产出的德国汽车中只有12％卖到中国，而现在，这一比例已经翻了一番还多，上升到了28％，为370万辆。也就是说，三辆德国生产的汽车中，就有一辆是被中国人买走的，相比之下，每十辆德国车中，只有一辆是在美国找到买主的。
去年全世界汽车销售状元是德国的大众公司，全年销售额达1970亿欧元。这一成绩和中国市场息息相关，拥有12个汽车品牌的大众已有1/3的销售额是来自中国市场，其中核心品牌大众甚至几乎有一半是销售给中国，九年来，大众在中国的销售首次超过美国通用，重新坐上销售量第一的宝座。
安永行业专家福斯（Peter Fuss）认为：中国对德国汽车业的重要性还会快速增长，最迟到明年，中国将超越西欧，而成为德国汽车最大的销售市场。
德国车过分依赖中国市场
除了奔驰以外，所有德国车商在中国市场的销售量都已超过在德国本土。以去年的销售明星大众公司为例，其去年在中国市场卖出的车甚至达到本土的4倍。到2018年为止，大众计划在中国投资182亿欧元，用来提高生产和销售水平，并开发新车型。专家预测，到2020年，大众在中国市场的年销售量将达到1600万辆，这意味着，这个汽车集团将完全依赖中国市场。
专家认为，虽然德国汽车工业依靠不断增强对中国市场的依赖而取得了近年来的成功，但也需要注意平衡的重要性。
为了降低对中国市场的依赖性，重要的一步是开发美国市场。目前美国经济已经开始复苏，未来几年预计将稳定增长，而且目前美国是仅次于中国的世界第二大汽车销售市场，但是只有十分之一的德国汽车销往美国，只占销往中国的德国车的三分之一。
德国认的竞争对手日本和美国的汽车制造商对中国市场的依赖程度明显小很多。在中国市场表现良好的大众在美国和南美洲举步维艰，去年其在美国销售下跌7％，在南美洲下跌幅度更大，达10％，远比不上竞争对手美国通用和日本丰田在两地的表现。在依旧处在欧元危机阴影下的欧洲，大众刚刚能保住销售额，出售365万辆，比2012年只下降了0.5%。
中国房地产泡沫恐引发危机
德国车亮丽的销售业绩下，机会与风险并存。据德国媒体报导，在中国市场风光一时的德国生产商们现在私下里已经开始表示有所担心：如果中国出现经济危机该怎么办？汽车市场疲软了该怎么办？
2014年第一季度结束，在经济放缓、银行收紧贷款下，中国房地产成交量出现大幅度下滑，房地产泡沫出现破裂迹象。3月初先是二三线城市楼价大跌，面对强劲的降价潮，近日一线城市房价相继以各种促销方式降价出手。一些房地产和经济专家纷纷预言中国房地产今年或明年将会崩盘。
专家认为，由于房地产行业是中国经济的支柱，一旦该行业受损，增长将失去动力。再加上目前中国企业负债率125%，远超发达经济体的50%到70%的正常水平。最近几个月，已经出现了一些民营煤炭、钢贸、食品和中小房地产企业因为钱荒而违约的情况。在经济失去增长力的情况下，这些隐患将会逐一浮出水面。
因为房地产泡沫破灭而引起的经济大萧条是有前车之鉴的，1990年代初日本房地产泡沫破裂，经济出现大倒退，1995年时，日本GDP还曾达到美国的71%，到去年只有30%多。如果中国爆发危机，可以预见到，大部分中国人将失去支付外国车的能力，中国人创造的账面财富将大幅缩水至少一半以上。
大部分中国人失去购买力，这对外国轿车厂家来说，将是一场噩梦。
国产车尚无法构成威胁
无论从外形上，技术上还是舒适程度上，虽然中国本土车仍然和外国车有不小的差距，但是过去几年其在质量上已经取得了不小的突破。
在人们都很爱面子的国度，拥有一部德国车是身份的象征，这远远不是可以用“德国制造”质量好解释的，也不像奥迪广告中说的“科技创造进步”那么简单。如果去除这些感情上的因素，别人如何看自己的考虑，将会有更多的中国人因为价格的差距而选择国产汽车，尤其是在中低车型领域。
大多数时间，开国产车和开外国车没有太大区别，在中国城市里开车时，很多时侯只是以步行的速度往前挪动，出游的时侯有可能走一会儿停一会儿地被堵在通往郊外的路上，那么一辆车能开到每小时200公里还是150公里，又有什么区别呢？
政府控制市场 打你没商量
在一个政府对市场进行过多干预的国家，生产厂家免不了心中升起不安全感，因为谁也说不好，这个政府下一步想做什么。
德国车商去年三月份一年前才感受到，中国政府愿意不惜利用不干净的手段来毁掉德国车的这种形象。官方电视台播出了”德国高级轿车车内空间有臭味”的报导。称有毒的阻尼片是臭味的来源，虽然德方车商很快就反驳了相关报导，但是至今为止，如果在中文谷歌里检索相关文章，看到的仍然是铺天盖地的负面报导，因为这一条报导被数十个国内网站转载，外加更多的论坛，而德国人的解释却不知道被丢到了哪个角落了。
在中国官方报导中，中国专家被请出：中国重汽技术中心材料工艺所高级工程师周光亚说，奔驰、宝马和奥迪车上的阻尼片如果有臭味，就很有可能像汽车配件商所说的那样是沥青做的。值得一提的是，国内宝马车内使用的阻尼片早已被德国宝马弃用了20年。
报导中还说，车主们普遍反映车里有异味，“跟动物尸体的味道一样”，一位苏州车主袁先生还说，他因为受不了异味，经常戴两三个口罩。
报导中清一色是讨伐的口气，没有采访任何一位对宝马和奔驰车满意的顾客，更没有给德国车商申辩的机会，让人哑巴吃黄连，有苦说不出。
尽管大部分中国人不愿意相信报导中对自己爱车的评价，尽管在过去的一年里，德国车销售量仍在快速增加，但一年前的这件事对德国各大汽车品牌的中国市场经理人来说仍是个警示：中国政府迟早会扶持鼓励自己的汽车品牌，到那时，如果中共当局想搞你，那是没商量的。
环境污染导致限制车牌更严
一年多来覆盖中国大部分面积的阴霾天气也给汽车销售带来负面影响。为了治理环境污染，北京从2011年就已经开始实行汽车“限购令”，依靠摇号分配车辆指标，到目前为止，中签比已经从最初的1:10.6降到了1:100，也就是说，100个想买车的人里，只有一个人能如愿得到车牌。
而随着阴霾的范围越来越广，程度越来越严重，今年更加严格的汽车限购新政也将出台，这个1:100的中签比纪录还将继续刷新。
北京刚刚开始宣布摇号发车牌时，各大车商的股票纷纷暴跌。因为其他城市地区也渐渐发现，中国不仅仅是被笼罩在持久的大雾下，而是在有毒的雾霾中。所以，其他人口过百万的城市不久后也开始限制新车上路的数量。
德国《时代周刊》日前的一篇文章中说，许多中国大城市已亲身感受到了5年内汽车拥有量增长3倍而带来的后果，汽车尾气能够将烧煤过程中产生的微粒污染物聚合在一起，形成有毒气体，连高级过滤装置也无能为力。对此，中国政府计划通过限制机动车出行以及大幅度减少新车数量来减少空气污染。车商们2014年第一季度销售业绩之所以亮眼，其中一个原因是，许多客户害怕限制令下达，而匆匆出手买车。如果限制令真的开始执行，那么中国汽车市场销售量会一落千丈。明年的四月的北京车展上，就不会像今年如此到处充满了狂欢的气氛，而是变成了狂欢后的头疼。
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（责任编辑：吴茵）
