【大纪元2014年06月13日讯】（大纪元记者蔡溶纽约报导）纽约华埠及下东城的长途巴士有200多条线路，可到美东的60多个大小城镇。然而，拥挤的街道，要承载如此之多的巴士进出华埠，随之而来的交通堵塞、噪音、空气质量及社区安全等系列问题，使当地的一些居民反感。
自从上个月四家长巴公司在华埠坚尼路申请设站遭遇挫折以来，当地一些居民持续发声。第三社区委员会（CB3）6月12日晚举行的交通小组大会上，又讨论了两 家巴士业者的申请，申请地点在东百老汇160号和亚伦街（Allen Street）45号，反对华埠增设长巴站点的组织Seward Park Around Canal East block协会创始人Emma Culbert等人再次提出意见，认为长巴在唐人街已过度饱和。
Rockledge 长巴公司申请在东百老汇160号开设新站点，用以往返纽约市和特拉华州的Wilmington市、马里兰州巴尔的摩和弗吉尼亚之间，每天3次上下乘客。 Classic Coach长巴公司则申请在亚伦街45号设站，往返纽约市和弗吉尼亚州，每天3次上下乘客。每次上下客估计滞留10到15分钟。
东百老汇160号地处三角要道，旁边还有地铁站，亚伦街45号现为MTA捷运局的一个公车停靠站，附近是一政府楼，在决议过程中，附近居民主要关注长巴带来 的安全和污染问题，为区内儿童与长者带来安全隐患，同时堵塞人行道，交通委员则关注东百老汇160号附近只准商家在此卸货，是不准行人停留的区域（No Standing Zone ) ，设立巴士站是否会影响商家。
居民们还提出，越来越多的巴士公司分享同一个站点，虽然每次只讨论一、两 家公司的申请，但从整个画面来看，下东城和华埠已成为事实上的长途巴士聚集地，而且这些巴士频繁的出入坚尼路等地段调转车头。不过，第三社区委员会在对增 设巴士站申请一事上仅能代表居民提出建议作为参考，最后的决定权还在交通局手中。
另一方面，随着白思豪大力推行的“零愿景”交通计划逐步实施，坚尼路一带已被划入慢行区，区内的时速不得超过25英里，第三社区委员会正考虑颁布临时禁止令，暂停长巴在坚尼路增设站点。
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