砸3千亿建渤海隧道 专家忧成“大白象”

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【大纪元2014年09月02日讯】(大纪元记者林琮文综合报导)中国大陆酝酿已久的渤海海底隧道方案已经推出,据专家透露,月内将上报中共国务院审批,争取5年内开工,10年内建成。这条规模堪比三峡工程的海底隧道,预计耗资约3,000亿(人民币,下同)。有中国专家担心这又是一项“大白象”工程。

据大陆媒体9月1日报导,渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕透露,烟大海底隧道的方案将在半个月内以中国工程院的名义上报中共国务院审批,并希望5年内开工。

规模浩大堪比三峡工程

根据方案,海底隧道为深埋式铁路专用,从辽宁大连旅顺附近入地,由北到南跨越渤海,在山东蓬莱有一个登陆点,然后就直通到烟台,设计火车时速250公里,运行速度220公里。原本从烟台到大连需要至少6个小时的车程,届时只需要40分钟。

烟大海底隧道全长123至126公里。工程造价高达 2,600亿元,预计最多不超过3,000亿元,足够建两条英法海底隧道。王梦恕表示,“项目开工后10年内肯定能够建成。”

烟大海底隧道构想于上世纪90年代初提出,1992年正式提交报告,但一直未能在国务院正式立项。据透露,原因有二:一是该项目建设条件是否成熟尚有争论,二是财力负担问题。此外,专家学者的反对意见也很多,担心这将是一项继三峡工程后的又一大“大白象”工程。

专家:改造自然有副作用

中共国家地震台网官方微博8月22日曾就渤海跨海通道项目发布资讯:“郯庐地震带,北起黑龙江,南到长江,呈北东走向,纵贯中国大陆东部,延伸达2,400多公里,是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带,历史上曾发生过多次强烈地震。”

住建部城市交通工程技术中心一位不愿具名的副主任表示,任何一个宏大的改造自然条件的项目都会有一定的副作用,且海底隧道中间不可能有太多出口,带动的只能是大连和烟台两个点。“如果非要花大钱连接大连和烟台,我更倾向于建一条环渤海湾的陆地高铁项目,不仅风险小、成本低,更能带动沿线其他地区的发展。”

学者:客流量被高估

渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前预测,到2020年,渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%~80%的比例,客流量也将达到1.8亿~2.4亿人次。

中铁渤海铁路轮渡有限责任公司党群工作部的石经理表示,渤海湾的客货运需求远没有想像中那么大。北京交通大学经管学院教授赵坚也提出质疑,上述预测可能是课题组为了推动项目尽快上马而根据投资金额倒推出来的需求数据。

赵坚表示:“从增速来计算,2011年客流量仅为654万人/次,要每年增长4倍多的人数才能在2020年达到3亿人次,这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的;从对比数据来看,京沪高铁开通三年客运量才突破2亿人次,大连和烟台之间的客流量怎么可能超过京沪线呢?”

耗资堪比三峡大霸 民怒斥为大白象

过去20年来,大陆先后动工的“巨无霸”工程包括南水北调工程(预算投资5,000亿)、三峡大坝工程(耗资2,500亿)等,每项预算都超支。

网民们炮轰,推动烟大海底隧道这一劳民伤财的大白象工程项目,就是为了骗取庞大经费,只要有关领导一批,庞大的经费变成浮云不说,只怕将来像三峡工程一样,引发出不可估量的可怕后效应。大白象是指一项很贵重,需要很高昂费用维持,但却难有巨大经济效益的资产。

责任编辑:罗莉

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