旧金山湾区三大市长座谈城市发展

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【大纪元2015年10月09日讯】(大纪元记者杨帆旧金山报导)10月7日(周三),在旧金山Moscone Center举行的城市土地学会(Urban Land Institute – ULI)举办了一场特殊的会议,湾区三个主要城市市长──旧金山市长李孟贤(Ed Lee)、圣荷西市长李卡多(Sam Liccardo)和奥克兰市长沙夫(Libby Schaaf)相聚在一起,探讨了湾区这三大城市的发展问题,主要包括:可负担住房、交通和就业问题。

可负担住房

旧金山2014年通过的K提案,到2020年至少建3万个住房单元,其中约1/3是可负担住房,占低收入家庭的33%,超过50%的中等收入家庭可以获得可负担住房。李孟贤说:“旧金山的住房不仅仅要提供一定数量的可负担住房,还需要提高市民的生活水平,比如:公园、公共交通和学校资源,是市民考虑的重要因素。”

旧金山的“包容性房屋条例”要求,所有市值住宅项目要提供超过10个单元的可负担住房。除此之外,2014年旧金山发展局更新了Measure 38b,规定房地产项目要提供比现行城市项目更多的可负担住房。

旧金山较强硬的住房政策似乎在其他城市不适用。圣荷西市长李卡多说:“圣荷西没有旧金山那么富有。市府没有那么多资源提供给可负担住房基金,我们也不能实行强制规定要求开发者。我们能够做的就是通过市场的调节。”

奥克兰市长沙夫开玩笑说:“奥克兰在最近几年接受了很多来自旧金山的‘难民’,这对奥克兰的住房也提出更大的挑战。”由于旧金山高昂的房价,导致很多旧金山居民搬移到房价相对较低的奥克兰,而这也造成了奥克兰地区房价日渐升高。

交通

旧金山湾区的交通面临严重的问题,很多上班族抱怨交通堵塞。据统计调查,2014年旧金山上班族平均每天开车上下班3个多小时。而公共交通也遭到民众的抱怨,公交车晚点、故障,火车事故也经常发生。

沙夫说:“很多奥克兰的居民通过湾区捷运(BART)上下班,之前也许是最方便的选择,但是近年来,这些居民发现捷运的糟糕情况:上下班高峰期乘客像罐头里的沙丁鱼。”

她认为,市府需要州府和联邦政府的支持,对交通改善进行投资。对此,李孟贤和李卡多也非常赞同。

很多人认为,从旧金山湾区开始风行全球的“共享交通”,也许可以解决交通问题。但是李卡多对“共享交通”却并不非常乐观,他认为Uber、Lyft这类“共享交通”方式,还处在发展的初期,有很多不规范的地方,而这就需要市府发挥协调作用,来改善不足之处。

就业

李孟贤说,他上任之前,旧金山失业率接近两位数,当时就有很多市民向他提出,要增加旧金山的就业机会。现在,旧金山在旅游业、建筑业、医疗保健、酒店业和高科技产业方面的就业,都领先美国其他城市。根据加州职业发展局公布的的报告,旧金山的失业率在今年8月下降至3.6%,旧金山自2011年起,已累计创造10万1,451份工作机会。

以圣荷西市向周边城市扩展的“硅谷”则是以高科技产业为主。李卡多通过了多项政策,鼓励高科技公司进驻圣荷西,同时提高学校教育与产业的联系,提高学生就业率。

由经济学家及东湾发展委员会一起合作研究出的40页报告显示,近两年来包括奥克兰在内的东湾增长了1万7千个就业机会,同时当地的工资收入增长了5.5%。沙夫认为,怎样更有效的使用现有的基础设施,吸引更多公司投资,平衡政府花费对奥克兰市的经济发展非常重要。

虽然面临着很多问题,但在会议上,三位市长都一直赞同,湾区三大城市的共同合作,可以带动整个湾区的发展。

责任编辑:王曦

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