【大纪元2015年12月30日讯】（大纪元记者张纯之综合报导）上周六，法国达飞海运集团（CMA CGM）巨型船只富兰克林号（Benjamin Franklin）抵达洛杉矶港，这是曾经停靠北美港口的最大型集装箱船，它的到来，显示全球运输业正迅速变化，未来，西海岸港口要做好准备迎接更多超大型船只。
富兰克林号承载多33%又节能
这是富兰克林号自中国和韩国而来的处女航。这艘巨船长度比帝国大厦（Empire State Building）的高度还长，宽度超过一个足球场，高度相当于20层楼高。该船是洛杉矶港口见过的最大船只，运载量相当于1.8万个20英尺长标准货运集装箱，其载货量比目前停泊在San Pedro Bay港的最大船只还要多出近三分之一。
此外，该船技术先进，还是二氧化碳单位排放量最少的船只，为每公里排放37克，已经达到了2025年的排放标准。
洛杉矶市议员布西诺（Joe Buscaino）称该船规模难以置信，会潜在刺激地区经济。他说，该船只代表了高效航运，船只到港当天有约150人在船上工作，而货物运输是当地经济的核心。
加西堤说，洛杉矶港直接、间接产生了超过一百万个工作，是全美工作总数的200分之一。加上长滩港，两港口共处理美国海运进口货物的40%。
当今航运业的趋势是尽量少用燃料多运货，因此，承运人竞相建造比美国港口船只通常运输量更大的船。现在在建船只尺寸平均是10年前的近3倍。
货船尺寸的迅速增加，意味着全球港口必须迅速跟上变化，满足巨型货船的停靠需求。作为全美最繁忙的两个港口，洛杉矶港和长滩港首当其冲要迎接更大船只的到来。
洛杉矶港准备好了吗？
目前，两港口都在实施耗资上亿美元的计划，进一步加深船道并扩大码头，以适应全球航运业的变化。
众议员Janice Hahn表示，如果洛杉矶港没有制定计划大规模疏浚深化航道、建设码头轨道运输系统，配备更高的起重机和更多技术娴熟的工人，就无法容纳像富兰克林号这样的大型船只。
她说，由于市府、港口、工人及运输业官员的共同努力，使得洛杉矶港可以持续保持全球竞争力。不过，洛杉矶港还须建设好配套的货物运输系统。如果货物不能及时从巨型船只上卸下，运到仓库，就会造成码头堵塞。
CMA CGM美国分公司总裁伯顿（Marc Bourdon）说，该公司从1995年开始在美经营，有10个办公室，雇员超过900人，是全美以至全球第三大运输公司。
他表示，问题的关键就在于美国港口的基本设施是否能适应大型船只的到来，目前它们还没有完全准备好。除非有更多港口准备好迎接超大船只，富兰克林号才可能长期稳定的执行运输任务。
他说， 富兰克林号全负载时集装箱可码到10层高，但此次该船到达洛杉矶，运载货物只有七层集装箱高度。不过他表示，到2016年底，洛港码头APM Terminal的起重机改进完成，港口就可以接待全负载的富兰克林号了。
还将停靠北加奥克兰港
富兰克林号周六到达洛杉矶港是对西海岸港口升级情况系列测试中的第一个。官员们也清楚看到，未来，他们需继续合作努力，训练更多技术工人，投资更多基础建设。洛杉矶港的执行经理瑟罗卡（Gene Seroka）表示，这才刚刚起步，我们需要继续进步迎接全球贸易的变化。
今年初，西海岸港口码头工人和雇主之间的劳资纠纷导致西岸众多港口部分关闭，以及巨量货物滞留港口，但之后洛杉矶与长滩两港口处理货物量显着增加了，整个11月，长滩港同去年同期相比多处理了5.5%的集装箱量。而洛杉矶港的货物处理量同比轻微下降1.9%。
国际贸易经济学家欧康奈尔（Jock O’Connell）说， 富兰克林号 到来表明，至少有一条航线对西海岸港口货物处理能力很满意。
富兰克林号计划于周三早上离开洛杉矶港前往奥克兰，周四停靠该港口，之后返回上海。◇
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