【大紀元2015年12月30日訊】（大紀元記者張純之綜合報導）上週六，法國達飛海運集團（CMA CGM）巨型船隻富蘭克林號（Benjamin Franklin）抵達洛杉磯港，這是曾經停靠北美港口的最大型集裝箱船，它的到來，顯示全球運輸業正迅速變化，未來，西海岸港口要做好準備迎接更多超大型船隻。
富蘭克林號承載多33%又節能
這是富蘭克林號自中國和韓國而來的處女航。這艘巨船長度比帝國大廈（Empire State Building）的高度還長，寬度超過一個足球場，高度相當於20層樓高。該船是洛杉磯港口見過的最大船隻，運載量相當於1.8萬個20英尺長標準貨運集裝箱，其載貨量比目前停泊在San Pedro Bay港的最大船隻還要多出近三分之一。
此外，該船技術先進，還是二氧化碳單位排放量最少的船隻，為每公里排放37克，已經達到了2025年的排放標準。
洛杉磯市議員布西諾（Joe Buscaino）稱該船規模難以置信，會潛在刺激地區經濟。他說，該船隻代表了高效航運，船隻到港當天有約150人在船上工作，而貨物運輸是當地經濟的核心。
加西堤說，洛杉磯港直接、間接產生了超過一百萬個工作，是全美工作總數的200分之一。加上長灘港，兩港口共處理美國海運進口貨物的40%。
當今航運業的趨勢是盡量少用燃料多運貨，因此，承運人競相建造比美國港口船隻通常運輸量更大的船。現在在建船隻尺寸平均是10年前的近3倍。
貨船尺寸的迅速增加，意味著全球港口必須迅速跟上變化，滿足巨型貨船的停靠需求。作為全美最繁忙的兩個港口，洛杉磯港和長灘港首當其衝要迎接更大船隻的到來。
洛杉磯港準備好了嗎？
目前，兩港口都在實施耗資上億美元的計畫，進一步加深船道並擴大碼頭，以適應全球航運業的變化。
眾議員Janice Hahn表示，如果洛杉磯港沒有制定計畫大規模疏浚深化航道、建設碼頭軌道運輸系統，配備更高的起重機和更多技術嫻熟的工人，就無法容納像富蘭克林號這樣的大型船隻。
她說，由於市府、港口、工人及運輸業官員的共同努力，使得洛杉磯港可以持續保持全球競爭力。不過，洛杉磯港還須建設好配套的貨物運輸系統。如果貨物不能及時從巨型船隻上卸下，運到倉庫，就會造成碼頭堵塞。
CMA CGM美國分公司總裁伯頓（Marc Bourdon）說，該公司從1995年開始在美經營，有10個辦公室，雇員超過900人，是全美以至全球第三大運輸公司。
他表示，問題的關鍵就在於美國港口的基本設施是否能適應大型船隻的到來，目前它們還沒有完全準備好。除非有更多港口準備好迎接超大船隻，富蘭克林號才可能長期穩定的執行運輸任務。
他說， 富蘭克林號全負載時集裝箱可碼到10層高，但此次該船到達洛杉磯，運載貨物只有七層集裝箱高度。不過他表示，到2016年底，洛港碼頭APM Terminal的起重機改進完成，港口就可以接待全負載的富蘭克林號了。
還將停靠北加奧克蘭港
富蘭克林號週六到達洛杉磯港是對西海岸港口升級情況系列測試中的第一個。官員們也清楚看到，未來，他們需繼續合作努力，訓練更多技術工人，投資更多基礎建設。洛杉磯港的執行經理瑟羅卡（Gene Seroka）表示，這才剛剛起步，我們需要繼續進步迎接全球貿易的變化。
今年初，西海岸港口碼頭工人和雇主之間的勞資糾紛導致西岸眾多港口部分關閉，以及巨量貨物滯留港口，但之後洛杉磯與長灘兩港口處理貨物量顯著增加了，整個11月，長灘港同去年同期相比多處理了5.5%的集裝箱量。而洛杉磯港的貨物處理量同比輕微下降1.9%。
國際貿易經濟學家歐康奈爾（Jock O’Connell）說， 富蘭克林號 到來表明，至少有一條航線對西海岸港口貨物處理能力很滿意。
富蘭克林號計劃於週三早上離開洛杉磯港前往奧克蘭，週四停靠該港口，之後返回上海。◇
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