【大纪元2015年02月14日讯】（大纪元记者蔡溶纽约报导）东西走向的坚尼路（Canal Street）是曼哈顿下城的交通大动脉，很多运货大卡车为了避免交过路费，通常会选择不收费的曼哈顿大桥和荷兰隧道(Holland Tunnel)，连接其间的坚尼路，成了必经路段。
坚尼路的两边是华埠的居民住宅和商业楼，居民、游客众多。在几个最繁忙的路口，众多行人跟熙来攘往的车辆形成人车争路的情况，尤其在曼哈顿桥头，一辆辆大货车呼啸着下桥，人行道靠近高速路口，并且太宽，很难安全通过，造成恶性交通事故不断。
将卡车“赶”回高速公路
为改善华埠的交通安全状况，陈倩雯2月12日提出减少交通事故的新“零愿景计划” 研究法案，要求交通局调研“货车行驶路线及收费政策的制定会如何影响行人、单车族以及司机的安全”，她希望将卡车“赶”回高速公路，舒缓城市主干道的交通压力。
提案获得市议会交通委员会主席Ydanis Rodriguez和市议会多数党领袖Jimmy Van Bramer支持，预计下一步将很快举行听证会。
根据市长办公室的最新数据，卡车虽然只占了城市车辆的3.6%，但约1/3的自行车事故和12.3%的行人死亡是由卡车所引起的。
“前进纽约” （Move NY）组织策划总监马西森 （Alex Matthiessen）说，问题的根源在于坚尼路成为这些重型货车的免费通路，许多卡车绕道，经曼哈顿大桥、穿越华埠坚尼路、通过荷兰隧道而前往新泽西不需要支付一分钱过路费，使华埠坚尼路的交通流量大幅增加，超过其负荷能力。
“前进纽约”自2010年起调研纽约的交通拥堵问题和司机行车路线。马西森说，调查发现许多卡车司机为了节省费用，集中行驶免费通行的桥梁。由于韦尔扎诺海峡大桥（Verrazano-Narrows Bridge）单向收费，司机为了避开收费，增加了坚尼路的交通流量。他表示，华人聚集区的皇后大道（Queens Blvd），布碌崙的大西洋大道和弗拉特布什大道（Flatbush Avenue）都急需纾缓交通压力。
控制交通流量的对策在于改变出行方式。马西森建议，对免费通行的桥梁征收一些过桥费，韦尔扎诺海峡大桥向重型卡车双向收费，某些桥梁的收费可以适当下降，最终的目的是“把重型货车赶回高速公路上”，舒缓城市道路的交通压力。马西森说，这些收入可以用来部分填补捷运局MTA的资金短缺，还将维修道路和桥梁，是一个“收费公平并促进交通重新平衡的方案”。
坚尼路事故频发 华埠代价大
“华埠这些年付出了很多代价”，华埠共同发展机构行政总监陈作舟说，每年三千万辆的车子经过坚尼路，不仅令华埠街道过度拥堵、缺少公共巴士，而且噪音及空气污染严重，重载货车还造成坚尼路的路面状况变差。在耆老居多的华埠，腿脚不方便的老年人过马路，一次绿灯往往走不过去，去年有两名耆老过马路时被撞死，多年来曼哈顿桥头已发生过多宗严重车祸，夺去多条无辜人命，因交通事故导致的赔偿纠纷也随之不断增加。
责任编辑：季平
