【大纪元8月29日报导】（中央社台北29日电）每位台北市民都享受过Ubike的便利，这种公共交通工具的概念，可望从自行车延伸到机车，甚至到汽车，事实上，“汽车共享”早就在欧美逐渐盛行。
Ubike的可贵之处，就是在于只要在大众交通工具，例如捷运、公车站之处，人们只要一下车，就可以以自行车接驳到自己想要去的地方，不但提高大众交通工具的使用率，也让民众体验“运动”的乐趣。
但这背后蕴藏着一种崭新的交通工具使用模式，也就是“共享”的概念。
台北市长柯文哲也推动这种“共享”的概念，有意推动电动机车U-MOTO，台北市交通局计划在信义区、南港区等地方设站试水温。
至于单价较高的汽车，能否也能套用这种“共享”的机制呢？答案是肯定的，事实上，包括宾士(Mercedes Benz)、BMW、福斯(Volkswagan)、福特(Ford)、Minicooper等品牌都已经投入这种商业模式的运作。
车商表示，随着新世代消费观念改变，汽车共享风潮在欧美逐渐盛行，在繁忙的都会区不仅将有效解决停车位短缺窘况、并可大幅降低碳排放的环保与交通流量问题，提供了都会弹性移动的新方案。
共享机制锁定的，是一批“不买车，但有用车需求的人”，这些人可能不是汽车的重度使用者，甚至可能一年开不上几趟车，或者是目前的收入还养不起一台车，藉由这样的机制，可以提高整体汽车的使用率，甚至能够有效解决在拥挤的都会区中，因为车辆太多的塞车、停车问题。
其中，宾士在2008年推出的“Car2Go”，是目前全球使用人数最多的汽车共享业者，到去年底已累积100万名会员、1.1万台车，覆盖欧美29个城市；全球第2大汽车共享业者，则是美国“ZipCar”。
其他如德国BMW、福斯、法国雪铁龙、美国通用、日本欧力士租车，都推出汽车共享服务，连中国大陆也加入这股汽车共享的大潮流，宾士的Car2Go今年开始在重庆推出试点服务，使用者可用阿里巴巴支付宝或腾讯微信，支付车资。
你或许可以想像，在未来的台北市内，只要使用记名的悠游卡，经由适当的认证机制(例如注明有小客车驾照)，搭配手机APP(应用程式)，就可以在最近的地方找到加入“汽车共享”的车辆，采取每小时或每10分钟的计价模式，也能弹性满足民众的需求，“你的车就是我的车”的概念，可望成真。
