【大纪元2016年10月19日讯】（大纪元记者游沛然日本东京报导）日本三菱重工10月18日宣布将从大型客轮的建造领域撤退，今后将专注于中小型客货船以及液化天然气（LNG）运输船的建造。近年，中韩挤入世界造船业，在“粥少人多”激烈竞争下，三菱重工的宫永俊一社长表示，审时度势，重新整合“祖传”的造船业，挑战激烈的竞争市场。
“孤傲滋生事业上的封闭”
日前，三菱重工曾从美国一家公司获得两艘大型客轮的建造，建造过程中失误频出，最终造成约2,400亿日元的损失。此事让三菱重工在内部成立了“造船事业评价委员会”，分析讨论失败原因以及造船业存留的可能价值等。在18日的记者会上，宫永社长说：“孤傲滋生事业上的封闭。”似乎是对“祖传家业”碰壁的原因解释。
日前，来自美国的大型客轮的订单是十年以来三菱重工首次获得的大型项目。不过，现代的客轮在全客房的无线通讯设施、剧场、游泳池等方面的要求也提高了，欧洲游客喜爱的内装等也出现流行变化，更像是在打造时尚的豪华宾馆一样的综合设施。与十年前的流行趋势发生巨大变化。三菱重工的常务执行官木村对于失败的原因表示：“按照过去的业绩和经验过于乐观的仓促备战目前的造船市场。”
强化与其它造船公司的合作
目前，三菱重工的造船业的年营业额约2,000亿日元，只占公司整体的5%，“祖传家业”已不再是公司的顶梁柱，三菱重工表示，将重新整合，重振“祖业”。
记者会上，三菱重工谈及到今后造船业时表示，将冻结造成巨额赤字的总吨位超过10吨的客轮建造，10吨以下的中小型客轮，原则上在日本国内能采购到相关部品时，接受订单。宫永社长表示，日本游船订购的总吨位5吨“飞鸟Ⅱ”的后继船属于可接受的对象。
三菱重工今后的造船事业部将与日本国内目前首位的今治造船、排名第3的大岛造船所、第4名的名村造船所加强合作，重新开展造船业。三菱重工接受集装箱货船的订单和设计，今治造船等主要承担建造。对于附加价值高的液化天然气运输船，今治造船等造船所因涉及不多，目前继续保留在三菱重工的大本营长崎造船所建造。
责任编辑：卢勇
