【大纪元2017年10月27日讯】（大纪元记者王新一纽约报导）上个月法拉盛的巴士车祸惨案，使纽约市私人大巴的管理乱象凸显到公众眼前。周四上午9点，纽约市交通委员会主席罗德里格斯（Ydanis Rodriguez）在市政厅外，就纽约市私人大巴公司的管理问题召开发布会。
随后，交通委员会召开听证会，纽约市警察局交通分局的警督汉诺威（Scott Hanover）和纽约市交通局（DOT）的基亭（Alex Keating）等多名官员到场提供证词。
目前，大巴车分为市际巴士（intercity bus），公共交通（public transportation）和私人巴士（charter bus）。因为纽约市、州政府和联邦政府都有一定的管理范围和权限，导致大巴车的管理十分复杂。
上个月18日在法拉盛发生的车祸就涉及一辆私人旅游巴士，事故造成了3人死亡16人受伤。警方表示，超速又闯红灯的私人巴士司机Raymond Mong的驾驶记录不良，曾在2015年因酒驾在康州引起车祸，并肇事逃逸，还曾被MTA开除过。
拥有这样不良记录的司机居然还能被大巴公司雇用在市内行驶，这一现象令罗德里格斯及几位市议员感到担忧。不过，来自纽约市交通局的基亭表示， “目前有关巴士司机的驾照许可、驾驶时间、以及巴士设备检查的相关政策和管理，都归联邦和州政府管辖，因此在这些问题上，市交通局无权管理。”
不过，市交通局管辖范围之内的巴士停车问题，也是纽约市存在的一大困扰。市际巴士要在市内停车接送乘客，需要获得交通局许可证，在固定地点和时间停车送客人。
但市议员陈倩文提出，在华埠，她经常发现有一些往来新泽西与华埠的大巴，以及一些赌场大巴，“在华埠随意乱停在马路中间，接送乘客，严重地堵塞交通，”给民众造成困扰和一定危险。她质问“像赌场大巴这样的车怎么可以拿到和正常的市际大巴车同样的交通局许可？”她说：“我们有规定，可这些车却不遵守规定。”她希望交通局和警局能够加强管理。
在颁发许可时，市交通局会考虑交通、人流以及社区的建议等问题，不过不会考虑巴士公司的驾驶记录，并且受州和联邦监管系统的限制，无法阻止记录不良的巴士公司在纽约市运营。
陈倩雯表示，尽管很多事归联邦和州管理，在纽约市交通局和警局权限范围之内，可做的还很多。她说：“NYPD要保证每一个警察都能够认识大巴许可证的样子，而纽约市交通局也应该在允许大巴停靠的位置设有标识，贴出哪些大巴可以停靠，以及允许停靠的时间。”以方便警察执法。
市议员顾雅明也表示，他在法拉盛也曾亲眼看到这些赌场车导致许多问题，如堵塞交通等，他希望执法部门能够更有效地进行管理。
近年来私人巴士数量越来越多，目前相当于每2.13名联邦、州和市级的监管巴士的政府人员，就要监管1,000辆巴士。
“巴士生意是一个很好的产业，它为很多工薪阶层的人们提供了工作，但是我们要鼓励那些好的巴士生意，也要制裁那些不好的。”委员会主席罗德里格斯表示，“我们看到许多巴士公司在使用不属于他们自己的许可，纽约警局应当成立专门的‘私人巴士调查机构’（Charter bus investigation unit）来调查这一违法现象。我们需要让这些车知道使用其他人许可的后果。”
罗德里格斯还希望与警局合作，通过提高罚款来打击巴士违反交规的行为，如肇事逃逸和闯红灯等，“仅仅教育是不够的，我们需要执法，我们能不能拖走这些违规的车？能不能提高罚款？我们需要让他们（违规的巴士）付出代价。”
警局称，2017年至目前为止，共有近2千辆巴士违反行驶交规，如闯红灯和不遵守指示牌等，而有2万2千辆巴士违反停车交规。主席罗德里格斯希望警局和交通局能够进一步提供私人大巴违反交规的具体数据，以便市府制定政策管理。◇
责任编辑：艾伦
