【大纪元2017年08月26日讯】（大纪元记者林丹纽约报导）法拉盛超市、食肆多，每天有不少货车需要频密进出法拉盛中心区，为法拉盛本已拥堵的交通带来更大压力。25日，市议员顾雅明联同皇后区交通局局长加西亚（Nicole Garcia）宣布，交通局官员将到法拉盛的商家中开展调研，以更科学地管理货车运输，减轻法拉盛交通压力。
顾雅明说，在纽约市，全年货车的运输量有四亿趟次，现在网购越来越多，货车的运输更加频密。在法拉盛，有200多家食肆，20多家超市，很多货车在法拉盛中心区跑，每天在法拉盛进进出出有几百趟次，对法拉盛的交通影响很大，给交通带来很大压力。
交通局官员为完善全市的“货车智能管理计划”（The Smart Truck Management Plan），减少货车带来的塞车并使货车运输管理更科学，将与法拉盛商改区及顾雅明办公室的工作人员一起，上门到法拉盛中心区的超市、餐馆等商家进行调研，主要了解货车送货的时间、商家有什么问题、困难、意见等，为今后制定政策提供参考。
超市货车卸货总挨罚 每月四千以上
货车白天在缅街上行走，进出停车场，由于其车身大且长，确实使本已繁忙的缅街交通，带来某种程度的拥堵，但是，如果规定货车行驶时间，商家又是怎么样看呢？
长江超市负责人胡林接受采访表示，送货到该超市的货车一般停在超市旁边的41大道，但因货车的停车卸货，他们每天都收到几张罚单，她说：“刚刚才收到两张250块的罚单，一张500块的罚单，说货物只能从车上直接扔到地上，不能插板来卸货，因此被罚。”她旁边的一个收银员则说：“一个月的罚单最起码要4,000块。”而超市的门口，正贴着几张罚单，还没来得及撕下来。
对于改为规定送货时间或晚上送货过来，胡林表示，因送货车要送很多家超市，一路送过来，不确定到达的时间，若规定某个时间段才能装卸货的话，不可行；如果规定晚上送货，因为蔬果必须要新鲜，蔬果过不了夜，晚上送货不利蔬果保鲜，也不可行。
法拉盛商改区共同主席、北京同仁堂负责人庄振辉在今年6月接受本报采访时曾表示，建议在法拉盛中心区周边的路段，划出装卸货指定地点，以减少货车进入缅街。◇
责任编辑：艾伦
