【大纪元2018年01月25日讯】（记者张纯之编译报导）洛县近年来人口不断增加，经济也处于上升期，但去年，当地的巴士和轨道交通的客流量仍跌至10年多来的最低水平。据大都会交通局的数据，2017年，Metro巴士和火车客流接近4亿人，比5年前降低了15%。Metro巴士系统的乘坐率只达到了该系统运力的四分之三，比5年前降低了20%。
乘坐率下降的情况在Metro及其它南加客运机构持续蔓延，这也给那些推动通勤者使用公共交通的努力带来了负面影响。
对于乘坐率持续下降的原因，专家和官员们都没有确定答案，但都认为是多种因素导致，包括州移民政策的改变、Uber和Lyft的竞争、更多人买车以及现存客运系统本身的问题等。
班次少 不方便
据Metro在2016年进行的调查，有近三分之二的前乘客表示，停止乘坐巴士是因为班次太少，去站点也不方便。这些前乘客多数现在都改自己驾车了。
Metro官员对乘坐率下降感到很担心，他们已委托一个调查，研讨如何改进服务。Metro巴士系统在共洛县经营有170条线路，拥有1.5万个车站。
专家们认为，Metro实际失去的老乘客人数并不多，但这些通勤者和处理杂事的顾客每天都会乘坐多趟巴士，因此他们的离去却对Metro的整体乘坐率产生了很大影响。
更多人从事非传统工作
此外，洛杉矶地区非传统朝九晚五工作的人口也在不断增加，而Metro 巴士对于那些在家工作、每周几次外出工作或拥有多份兼职的居民来说，就很不方便。
Metro官员说：Metro系统一直在瘦身，集中资源服务通勤者和学生。
不过，洛县一直大力投资公共客运建设，选民们还在2016年通过了一个销售税增长，预计40年内可为客运建设及运营带来1200亿美元的资金。
未来，多个接受纳税人资助的线路一旦完成，包括一条通过Sepulveda山口的火车隧道，都需要完备高效的巴士网络配合，将乘客送至火车站，或载运乘客至火车未覆盖地区。
更多居民买车
据南加政府协会委托UCLA进行的一项调查显示，南加居民的拥车率持续增长，更多人选择自己驾车出行。
但人口和车辆的增长导致地区交通持续恶化，也拖慢了巴士的行驶速度，结果就把更多的巴士乘客推向自己驾车。
非法移民获驾照 巴士乘客流失
州移民政策的改变也导致Metro的一部分长期乘客流失。2015年开始实施的州法，允许加州的非法移民申请驾照，截至目前，全州车管局已向非法移民颁发了超过85万个驾照。
巴士专用道不易获批
巴士专用车道可以提高客运效率，但Metro巴士行经的各市官员常常不同意在街道上设置巴士专用道。比如，洛杉矶Wilshire大街的巴士专用道在比佛利山庄边界就终止了。
Metro正考虑在洛县一些最繁忙的走廊增加巴士班次。官员们今年还会重新评估Metro巴士单程票及通票的定价结构。
来自Uber和Lyft的竞争
此外，Metro还面临来自Uber和Lyft的竞争，这些共乘服务速度都比绝大多数巴士快，而且由于风投公司的补贴，其价格也只比Metro的票价贵几美元。
据《洛杉矶时报》报导，很多乘客都被共乘服务吸引，包括43岁的鲍登（Rasalyn Bowden），鲍登住在南洛杉矶的Westmont社区，从儿时起就一直是Metro的半常客。
鲍登说，她喜欢乘坐巴士，上车后就带上耳机，进行阅读。坐巴士不必自己驾车，但花费时间很长。
鲍登是个记账员，每天从南洛杉矶赶到好莱坞的房地产办公室工作需要换乘三班巴士，整个行程要花2小时。她过去没得选择，但现在，当累了或晚了的时候，她会在中途叫Lyft，只贵几美元，但可以节省半小时的时间。◇
责任编辑：方平
