【大纪元2018年05月21日讯】（大纪元记者吴英编译报导）中共计划在2025年前成为全球电动车制造先锋，然而多项研究显示，中国发展电动车恐对环境造成更严重的污染。
金融时报（FT）报导，中共在“中国制造2025”计划中以保护环境为由，将电动车列为重点发展项目，投入数百亿美元补贴鼓励生产。专家质疑，中国大量生产电动车不仅无法达到环保效益，反而会制造更多的空气污染。
中国多年来一直在推动绿色能源，然其发电依赖煤炭的比例仍居高不下，这意味着电动车虽然可以降低石油消耗量，但其电池所需要的电力仍多数来自污染较大的燃煤发电。
华盛顿特区战略与国际研究中心（Center for Strategic and International Studies）研究员肯尼迪（Scott Kennedy）说，中国电动车的电力仍不可避免地来自化石燃料，其中很大部分是煤炭，因此发展电动车“可能只是将中国某些地区的空气污染转到其它地区”。
哈佛大学和北京清华大学的研究人员5月在《自然能源》（Nature Energy）期刊发表报告说，电动车的环境效益取决于电池充电的方式、时间和地点。研究发现使用快速模式充电，电动车可能制造更多的污染，建议电动车主不要使用快速充电，而是在夜间使用常规电力充电。
“在夜间使用常规的慢速充电模式为电动车充电，虽然需要数小时，但可以使用非高峰时段的风能发电。”该研究作者之一、哈佛大学研究人员尼尔森（Chris Nielsen）说。
去年11月，密歇根大学交通研究所（University of Michigan’s Transportation Research Institute）研究员西瓦克（Michael Sivak）和萧亚图（Brandon Schoettle）发表论文说，由于中国的发电仍有很大比例来自燃煤，因此在中国燃油经济性（fuel economy，又译为油耗）较佳的普通（内燃机）汽车（即每加仑行驶40英里或每公升100公里），比电动车更为环保。
此外，这份研究报告说，如果考虑电动车生产过程所增加的环境成本，普通汽车的环境保护优势更佳。
清华大学数位科学家在5月份《应用能源》（Applied Energy）期刊发表报告说，中国生产新能源汽车（包括电动车、插电式混合动力车，以及燃料电池动力等）排放的温室气体，比生产普通汽车多出50%。
另外，据中国石油天然气集团公司（CNPC）去年11月发表的研究报告，汽车排放的二氧化碳虽然高于电动车，但是后者排放的PM2.5悬浮微粒为前者的两倍多。PM2.5悬浮微粒是造成中国许多城市阴霾的主要原因。
尼尔森提醒，虽然随着时间的推移，中国对燃煤发电的依赖会越来越少，但是这需要数十年的时间，现在就开始发展电动车是否具有环保效益，值得进一步考虑。
据美国能源信息署（US Energy Information Administration）的数据，中国2015年燃煤发电占全国发电量的72%，推估到了2040年这个比例会降到50%以下。
尼尔森和其他研究人员一致认为，尽管环保法规广泛地运用在推动电动车的生产，但是中共推动电动汽车最终可能无法达到改善环境的目的。
据伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）的分析，中共在2015年到2020年之间估计将投入600亿美元的补贴，鼓励汽车业者大量生产电动车，预计到了2020年每年生产240万到270万电动车，为其2017年销售量的四倍。
责任编辑：高静
