【大纪元2018年06月08日讯】（大纪元记者林芸综合报导）随着马国新政府对前政府签署的一些重大基建项目的深入调查，越来越多的丑闻被爆出，包括由中国交通建设股份有限公司承包的东海岸铁路项目，以及由中国天然气管道局承包的两个管道输送工程。
6月6日，马来西亚首相马哈迪在第三次内阁会议后宣布，财政部长林冠英将亲赴北京，就前纳吉政府签署的基础设施合同重新谈判，并表示当发现不利条款时，会终止其中一些合同。在此之前，马国政府已经终止了隆新高铁和捷运第三干线这两个工程，两者也都是中国公司积极争取的项目。
94亿管道工程涉“舞弊”？
最新爆出的一宗丑闻，涉及长达600公里的多元石化产品输送管工程（MPP），以及长达662公里的沙巴天然气输送管工程（ TSGP），总造价为94亿令吉（1令吉约0.25美元），由中国天然气管道局承包。然而马国财政部透露，前政府已经支付两个工程总造价的88%，而工程只完成了13%，且距完工日期还有两年。
马国媒体《中国报》爆料说，这两个普通的管道工程，马国自己的国家石油公司（Petronas）完全可以一手包办，却被财政部交给中国财团，这可能与一马发展公司舞弊案或其它政治因素有关。
有分析师表示，不论在融资和执行能力上，马石油应付这类工程皆绰绰有余，但却与之无缘。“这对马石油的能力而言，只是项简单的基本工程。况且，以往没有马石油参与的工程，都甚少取得成功。”
一位油气领域分析师指，这种“不正常”现象，可能涉及不为人知的台底交易、政治议程，甚至可能与偿还一马国家主权基金（1MDB）债务有关。例如：这些项目获得中国进出口银行85%贷款，其余15%是通过发行伊斯兰债券进行融资。
“中方如此‘好意’给出高额贷款，其中肯定涉及利益互换。一如中方参与的其它大型项目，工作人员以中国人居多。”
此外，分析师也认为，这两个项目的造价都是“天价”。其中，石油产品输送管项目横贯渺无人迹区域，所以涉及的土地收购活动不多。“即使要向一些住宅区支付土地租金，53.5亿令吉的价格仍是太贵。”
同时，鉴于天然气的数量有所减少，分析师也质疑在该区建设天然气输送管的必要性。
此前，财政部长林冠英也曾对媒体表示，工程合同是纳吉办公室不顾司法部对这两项交易发出的警告而直接议定的。他还表示怀疑这两个工程涉嫌洗钱，是“一马国家主权基金（1MDB）骗局的一部分”。
马国希望和中共重新谈判
首相马哈迪6月6日在记者会上说，政府目前已经发现三个中资建设项目是按合同规定的时间表付款，但相应的工程没有完成。政府指，原合同规定工程费的支付与时间表挂钩，而不是以工程进度为准。
马哈迪所指的第三个项目，是由中国交通建设股份有限公司（简称“中国交建”）承建的东海岸铁路项目（ECRL）。该项目于2017年8月9日开工，线路全长688公里，项目一期合同总额约550亿令吉，是目前中国企业在建的最大海外工程。
马哈迪还透露，财政部长林冠英将和反贪污委员会官员前往中国，就该项工程与中方会面谈判，包括重新探讨摊还工程费用的事宜。
马来西亚目前陷入1兆令吉的国家债务。美国之音报导说，尽管没有报导提及对中国债务的具体金额，但北京投资的东海岸铁路以及石油和天然气管道工程，都是这笔巨大债务的一部分。
对于上述两个管道输送工程是否会夭折，马国分析师认为，由于工程已经完成13%，所以中途喊停的可能性不高。“不过一切还取决于谈判最终结果，仍不能完全排除计划遭搁置或中止的可能性。”
至于东海岸铁路项目，马哈迪曾在5月30日表示，希望能与中国方面重新谈判项目的投资和融资方案，以缓解马国突然显现的债务危机。他说：“我们需要聪明的方法来解决这个问题。”
马哈迪领导的新政府上台后，已经先后取消了耗资约1,100亿令吉的隆新高铁项目，以及耗资约400亿令吉、将覆盖大吉隆坡区域的多个新兴热点地区的捷运三号线项目（MRT3）。
捷运一号线由中铁东方国际集团联合多家中国企业/研究院所承建，已经于2017年7月17日正式投入运营；捷运二号线于2016年8月由中国交建和马来西亚乔治·肯特公司的联营公司中标；2018年3月，由中国交建组成的财团入围捷运三号线投标的“四强”。#
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