芝中国城泊车研究 5成开车3成步行1成单车

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【大纪元2018年08月04日讯】(大纪元记者唐明镜芝加哥报导)芝加哥中国城近十年来开展了多项建设,新地铁站、新图书馆、新体育馆、新旅馆等等,吸引越来越多的游客。交通便利性也成为一个凸显的问题:是再建停车场,欢迎开车族;还是开辟步行区,便利健步者?8月2日,芝加哥大都会规划署(CMAP)向社区展示中国城泊车研究报告。
     
CMAP研究发现,中国城中心区域,即24街、永活街(Wentworth)、90/94高速三边环绕的三角形区域内,共有超过3600个停车位,其中60%为免费停车,25%为收费车位,12%为许可证(permit)车位等。
     
CMAP展示道,免费停车位都在居民区内。这些免费停车位,从Princeton街往南,无论是早晨、午间、还是傍晚,几乎都占满了;而从Stewart街往西,开车族可以试一下运气。同时,华埠广场后面的S. Tan Ct小街满员度不超过80%,努力努力也能找到空位。
     
CMAP的报告显示,中国城的收费车位几乎一直都有空位。Archer街南停车场总是比Archer北停车场更拥挤,但两个停车场很少满员。
     
在停车高峰期的午时(11am~2pm),Archer南停车场的使用率为90%,北停车场只有40%,但Archer街上收费位使用率达到70%,华埠广场附近超过80%。看来,人们都喜欢靠近餐馆停车,而不愿意把车停到稍远一点的北停车场。
     
CMAP组织高中生们在街头采样路人,询问他们对中国城交通的意见。近40人中,56%开车到中国城,38%步行,17%搭地铁,坐公交和骑车各占11%。CMAP代表介绍说,中国城居民多选择步行,而开车到中国城的人希望把车停在目的地三条街以内。
     
最后,CMAP代表把中国城分成三个区,邀请在座的近二十名社区代表分组讨论各个区的交通状况,收集意见。
        
此研究报告是华埠更好团结联盟(CBCAC)向CMAP申请获得的。CMAP的研究员在周四的社区会议上说,从启动研究,到调查现有的停车状况,再向社区收集反馈意见,最后提交规划书,长达1年到1年半,目前仅是第二阶段的调查,全部工作完成要到明年秋季。#

责任编辑:温文清

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