【大纪元2019年03月29日讯】如何解决洛杉矶的交通拥堵？ 收取几乎全美最高的汽油税，通过了一个又一个要钱修路的提案，现在洛县大都会交通局（Metro）官员又说要收取拥堵费，还拿出近日一项调研结果来支持该计划。不过，民调显示，公众对该计划的支持度很低。
周四（28日），南加政府协会（SCAG） 公布了首个“周界收费”的调研报告。报告说，如果对进入405高速以西、10号高速以北的西洛杉矶和圣莫妮卡地区的车子收取4美元的拥堵费，几乎可以立即减少当地20%的交通延迟及驾驶里程。与此同时，客运乘坐率将增加9%，自行车骑士增加7%，步行者可增加7%。
报告假定收费可以通过快车道（Fastrak）应答器完成（目前全加州包括110号和10号高速收费车道都已经安装），没有应答器的汽车也可以透过安装车牌读取器来记录与收费。而真正实施还需要委托承办单位、改变州法以允许周界收费等。
不过，该计划致命缺陷是缺乏公众支持。SCAG监督调研的经理奈姆（Annie Nam）说，民调显示，对于收取拥堵费的支持率最高只有40%。
据《洛时》报导，拥有两个6-10岁孩子的Kathleen Black说：“这（拥堵费）是个可怕的主意。我一个月要几次进入西城区吃饭、购物、处理杂物以及看医生。下午孩子放学后带孩子处理杂务可能会被收费。这是对光顾该区的消费者进行惩罚。我喜欢这里，但是如果必须付钱，我就不会去了。”
研究还假定，在高峰期多次驶入和驶出的车辆可能只会被收费一次。居民只需支付40美分，低收入通勤者可以半价。
但代表西城区的洛市议员博宁（Mike Bonin）说，这样一来，一个数十亿美元公司的CEO就可以获得一折的优惠，而前往这位CEO住宅服务的花园工只能拿到5折的优惠，这很值得警惕。
SCAG的执行主任Darin Chidsey说，SCAG最初考虑在洛杉矶市中心、圣莫妮卡、好莱坞、西好莱坞、Warner中心、洛杉矶国际机场等地区进行拥堵费调研，但西城区堵车最严重，因此收取拥堵费可能效果最显着。
但博宁提醒说， 历史显示，该区的人可能有钱有闲来反对他们不喜欢的事。他说，在市中心和机场附近收取拥堵费可能行得通，特别是通到机场中心航站楼的铁路轨道完成之后。
拥堵费如果真的实施，要不想被收费怎么办？一个选择是改在非收费时段驾车进入或改走其它路线； 第二个是共乘；第三个是使用公共交通。关于共乘，调研说，若允许三人共乘免费进入收费区，可能会增加51%的共乘率。
但是向通勤者提供简单、可靠的其它交通选择， 包括受保护的自行车道或者公交快车等则需要大量的资金。调研者说，每年6900万美元的拥堵费可用于开发配套设施。
Metro官员早在2017年底就已提出周界收费的想法，上月28日该局一致通过进行调研。而这项样板（Model）调研可不是纯学术研究， Chidsey说，南加的第一个试点区很可能就是洛杉矶西区。◇
责任编辑：方平
