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中共欲抢食商业航空 专家:10年也追不上

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【大纪元2019年03月30日讯】(大纪元记者刘毅报导)日前,法国达梭系统(Dassault Systemes)公司执行长查尔斯(Bernard Charles)表示,虽然中共有分食商业航空的野心,但是,再给中共10年,它都赶不上。

据《自由时报》报导,查尔斯在3月27日亚洲博鳌论坛期间接受CNBC访问时表示,航空是非常复杂的行业,即使是发展成熟的公司,都要花许多时间累积知识和窍门才能打造可靠的商用飞机。

查尔斯说:“从中国的市场规模来看,我认为中国飞机还需要一代或两代的变革,才能产出真正具有全球竞争力的产品。”中国飞机要发展到与波音、空中巴士竞争,“再给10年都不够”。

在“中国制造2025”计划中,有1项发展重点便是航空业,显示中共欲分一杯羹的野心。而且在3月10日,波音737 MAX发生第2起空难后,在空难原因尚未确定时,仅仅过了不到20小时,中共民航局就迅速作出决定,并在11日凌晨通过民航监控中心通知所有运营波音737 MAX飞机的中国航空公司停运。

中共当局反应之快,引发了外界关注。

海外时事评论员杨宁表示,在中国这样一个极权的国度里,在短短不到20小时内,中国民航就判断出737 MAX飞机可能存在的问题,并且在明知国内各家航空公司正在运营有97架同款飞机,明知会打乱各大公司航班计划、减少其收益的情况下,明知这可能会打击波音,影响其与波音公司已有的密切合作的背景下,毅然决然地下令停飞,其效率之高,真是非常罕见。

美国媒体《外交政策》分析认为,之前从没有客机在无证据证明不适航的状况下被大规模停飞,中共这一大胆决定除了意图在国际民航领域彰显权威外,更透露了中共想“支配天空的野心”。

大陆媒体空难后的报导似乎佐证了这一分析。新浪军事发表以“波音坠机后中国C919迎来机遇”为题的文章,大篇幅比较国际航空巨头波音、空客及中国商用飞机C919的差距;“华尔街见闻”也发表题为“中国大飞机能抓住波音737 MAX的危机机遇吗?”的文章,大陆媒体亦纷纷跟进。其中核心提到了中国的C919商用飞机预计最快在2021年交付使用。

目前,中国商业飞机有宽体客机C929以及2款窄体客机ARJ21和C919,其中ARJ21已在2015年交机,由大陆廉航采用;C919则预计2021年交机,目前仍在国际适航测试阶段。C919的设计软体正是由达梭系统提供。

但有外媒报导C919续航力、酬载重量(可运送重量)都输给竞争机型,而且笨重、耗油量大,中共飞机打进欧洲及美国市场没那么容易。

达梭系统是法国软体公司,从事3D设计软体、3D数位化实体模型等方案,系统服务行业范围包括航空、汽车、机械、电子等。#

责任编辑:林诗远

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2019-03-30 7:49 PM
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