【大纪元2019年05月17日讯】（大纪元记者曾为一编译报导）Uber和Lyft之间的价格战已导致这2家网约车公司损失数十亿美元。如此规模的亏损吓跑了竞争对手。但公司本身的盈利前景，以及司机们日益增加的不满情绪，仍是网约车公司的巨大难题。
NECN报导，在旧金山，这两家公司总共损失了130亿美元，目前尚未看到明确的盈利前景。加州大学伯克利分校交通可持续发展研究中心主任Susan Shaheen说，这导致其它商家不敢轻易涉足网约车模式。
过去10年，Uber和Lyft获得了数十亿美元的风险投资。最近，它们通过首次公开募股(IPO)又筹集了104亿元。其它同类的竞争对手已难以筹集到如此规模的资金来竞争。
无人车或成对手
但是，对其它几十家尝试无人车的公司而言，如果有一家能推出机器人出租车，这一突破可能会使其车资低于Uber和Lyft，便能与它们竞争。
谷歌旗下的Waymo在过去10年中一直研发自动驾驶汽车。5个月前，Waymo在凤凰城地区推出了一项机器人货车服务，但目前只限于1000人使用。Waymo还获得了比Uber和Lyft加起来更多的资金。
Uber在其IPO文件中，将Waymo与特斯拉、通用汽车的巡航自动化(Cruise Automation)和苹果一起列为潜在竞争对手。Lyft也有相似预期。
但大多数专家认为，自动驾驶技术还需要很多年才能全面投入市场。目前，国内的双头垄断会持续——这使Uber和Lyft专注于扩张而不是盈利。
SharesPost首席分析师Alejandro Ortiz说:“只要这些公司相信，低价可以获得更多新客户，补贴就会持续下去。”但投资者也可能要求它们盈利，最终也会导致车资提升。5月10日，Uber首席执行官在纽约证券交易所称，公司将在3到5年内把重心转向盈利。Lyft的股价已较6周前的IPO下跌29%，Uber在10日上市首日表现不佳，股价下跌近8%。
司机要求涨工资
网约车公司还面临司机们要求涨薪的难题。在Uber上市前夕，Uber和Lyft的司机们在全国10个城市罢工，高举“支付足够生活的薪水”横幅，要求公司提高薪水，保障职业稳定。
5月8日，洛杉矶“共享出行司机联盟”在罢工声明中表示，要求Uber和Lyft为当地的司机提供最低28美元时薪。该组织还要求，Uber和Lyft最高只能收取10%佣金，在顾客收据中标明公司和司机的分成，还要有更透明、可投诉的账户关闭流程。
该声明还称，今年3月，Uber把司机的补贴从每英哩80分减到60分。而后，Lyft也终结其补贴增长机制。Lyft在近期的SEC文件中表示，该公司要想盈利，只能把司机当作独立合同工对待。Uber则对投资人称，公司预计在接下来几年会遭遇更多司机不满。
垄断忧虑
世界多地的监管和立法机构都认为，垄断情况已经发生在许多科技领域，如Facebook的社交网络，谷歌的搜索引擎，亚马逊的在线购物等等。Facebook联合创始人Chris Hughes最近也表示，Facebook过于强大，不利于社会发展。
目前，Uber和Lyft一直在利用从投资者的资金，压低价格，阻止规模较小的竞争对手进场。
2016年，德州奥斯汀市通过了对网约车公司的监管规定(包括对司机的指纹背景检查)后，Uber和Lyft退出了该城市。而后，4家竞争对手进入奥斯汀，其中有2家当地公司。
但过了1年，德州通过一项宽松的法律，取代了奥斯汀的法规，Uber和Lyft便又回到当地。随后，其中3家竞争对手——总部位于波士顿的Fasten、当地的GetMe和凤凰城的Fare停止运营；剩下的非盈利机构RideAustin也减少了数千名乘客。
Via则与全球约70个城市签订了运输合同，成功开拓了细分市场。它在纽约的直接竞争对手也是Uber和Lyft这两家提供拼车服务的公司。Via表示，该公司专门从事一次搭载六名乘客的业务，以及货车运输，公司目前仍然亏损，但业务正在扩张。◇
责任编辑：景烨
