权利与义务严重不对称 北京“的哥”透支生命

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(http://www.epochtimes.com)
【大纪元3月29日讯】三月中旬的一个下午,记者在北京北新桥一家汽配店里采访。开出租车的小王师傅推门进来,二话不说直奔自来水龙头,一口气喝了满满两茶缸。

  中国青年报报导,3月29日他是北京出租车行业10万“的哥”的新成员,刚开了3个月富康,平均每天工作14至17个小时。但让记者惊讶的是,即使如此拼命劳作,头俩月,他连公司5300元的承包费都没挣够。

  像小王师傅一样,众多北京出租车司机正处于一种严重透支的工作状态。这是记者最近一段调查发现的。

  开夏利出租的程师傅,前几天接到医院住院通知书。他的腰椎间盘突出症已相当严重,很可能导致下肢瘫痪。被迫之下,已经开了9年多出租车的他,打算把车交还公司。“压力太大了,每天早上一睁眼就欠公司140多块份儿钱(承包费)。”程师傅说,几年来,他没主动休息过一天。长期一个姿势坐在方向盘前,让刚过40岁的他还患上了很多疾病:严重的痔疮、长期睡眠不足导致神经衰弱,不能正常吃饭患上胃溃疡。程师傅说,这一次,他是彻底废了。

  开了近4年出租的韩师傅,每天最痛苦的时候是早上拉开车门的那一瞬间。“条件反射,手一碰车门儿,屁股就像针扎一样疼。”韩师傅现在没有别的追求,为出租车公司服务,为石油公司服务,为交警队服务,为老婆孩子服务,最后是为自己每天中午的那一碗“刀削面”服务。

  听有人关注他们的生活,出租司机老刘一下子打开了话匣子:“每天全家人都睡着了,我才回家。早晨他们还没起来,我又出车了,住旅店似的,每天拉够了份儿钱,才敢长出一口气。要是这钱全给国家纳税,我们倒也认了,医疗保险、车辆大修等出租公司都不管。我当过兵,还吃得起这苦,有许多老哥们儿都不干了。”

  是什么原因导致“出租”这碗饭如此难吃?

  大多数出租车公司的解释是:主要原因在于,现在北京出租车处于超饱和状态,另外,黑车屡禁不绝。

  但“的哥”却不这么认为,“最主要是出租公司太‘黑’,司机与公司之间的权利与义务不对称。”“的哥”董师傅给记者算了一笔账:

  一辆新夏利投入出租运营的成本大概是9万元,司机承包一辆车的抵押金是4至5万元(上海是1万元)。也就是说,公司买一辆新车,实际只付4万元。而出租车的使用期限是5年,按照每个月4400元份儿钱算,一辆车公司两年就可以赚回本钱,后面3年公司净赚。而且,在承包期内,所有日常汽车维护费用,均由司机承担。

  如此,出租公司成了一个只有高额利润而没有经营风险的特殊行业。“这是不是剥削?”一些“的哥”不约而同提出这个问题。

  对此,出租汽车公司大喊冤枉:“出租行业执行的是不定时工作制。按照社会主义多劳多得的分配原则,司机干得多就拿得多。我们是国家的公司,能剥削他们吗?”

  几家出租汽车公司都解释:“我们是按照有关文件规定执行的。”

  据悉,按照有关规定,公司在与司机签订承包协议时,可以收取新车款的40%作为抵押金。这其中,包括运营保证金和车辆抵押金两项。

  而承包费的具体规定(份儿钱)是:夏利车每月4000元,公司可以根据具体情况上下浮动15%。

  他们举例,有出租汽车公司专门进行了一项调查,发现司机每天平均毛收入在300元左右。“这样算来,他们平均月收入在9000元左右。除去每月1500元的油钱,4000多元的份儿钱,刨去其他损失,每个月的纯收入在2000元左右。”

  记者发现,对于这一数字,“的哥”普遍反感:“这是拿我们当机器算出来的账!要得到这些收入,我们得一年365天不休息,每天干满13个小时!可我们是活生生的人呐!”

  北京交通局出租处人士告诉记者,在职工平均工资标准中,出租司机的年平均收入是1.4万元左右,开出租车不是一个高收入职业。

  也有业内人士认为,按照北京出租车市场目前的竞争情况,公司定的份儿钱的确高了些。司机难以在8小时内赚到,只好没日没夜、每天十几个小时地奔忙。

  但这位人士说,公司也有难言之隐,这也是北京出租汽车行业问题的症结:

  一直以来,出租车行业的平均利润率几乎高于所有其他行业,所以会有大量的资金愿意进入。但目前北京出租汽车市场已经饱和,有关部门曾经表示,不可能再有所增加。

  这就意味着,不管资金还是人员,要想进入这个行业,只能在现有的6.7万个牌照上下功夫。谁获得了牌照,谁就等于获得了高额利润。于是,出租车牌照的权力寻租应运而生。

  一些取得运营权的出租公司,只要将“出租车牌子”再租给司机,或转手倒卖,就可以当老板稳赚。而能够让他们得到牌照的关系,当然也不能没有好处。这样,垄断带来的高额利润,大多落入了代表小团体和个人利益的出租车公司手里。

  据悉,一家出租车不到100辆的小公司,成立之初只有4个人,运转很好。后来,各方面关系介绍,增加到16人,开支越来越大。可每个人背景都很复杂,谁也惹不起。而且,公司平时还要维护方方面面关系,都需要投入。

  对此,长期致力于“的哥”权益保护的中国人民大学法学院高祥阳认为:行业垄断和缺乏科学管理,导致北京出租行业的大部分利润并没有在国家、公司、司机之间合理分配;作为劳动者的司机和作为管理者的公司,相互间的关系扭曲,有的甚至演变成机械的雇工和老板的关系;许多公司的管理严重违反国家法律规定,出租司机的合法权益屡受侵害。

  他说,虽然出租车司机也有自己的工会,但许多工会形同虚设,除了收取会费,并不代表出租车司机争取合法权益。这种状况必须得到改变,否则,会严重损害首都北京的社会公共形象。(http://www.dajiyuan.com)


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