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最佳生活城市 奥克兰排名94 市长不服气

Housing and Urban Development Minister Phil Twyford 图片来源: Phil Walter/Getty Images

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【大纪元2020年01月24日讯】(大纪元记者李扪心综合报导)在一项关于最佳家庭生活城市的调查中,奥克兰在全球145个城市中,排名第94,表现很差;相比之下,惠灵顿基督城的表现则稍好一些。

这个由总部位于德国的搬迁公司Movinga进行的研究调查显示,奥克兰作为一个养家的城市不被看好,主要是因为其高昂的房价和不方便的交通。

图片来源:Phil Walter/Getty Images

不过奥克兰市长菲尔.高夫(Phil Goff)对这项排名不以为然,他认为,评估细则中忽视了所有可以表明奥克兰是一个正在成长的、深受所有人欢迎的城市的证据。

研究中被选中145个城市,都是以适合家庭生活闻名的城市。本次排名芬兰的赫尔辛基居首位,紧随其后的是加拿大的魁北克、挪威的奥斯陆、德国的慕尼黑和丹麦的哥本哈根。

新西兰的另外两个主要城市,惠灵顿排名第38,因为它被认为更安全,生活更容易负担;而基督城则排名第52,也是因为其较低的生活花费和较低的房价。

奥克兰住房 交通均差

这项调查的评估指标总共分3大类:

城市宜居性,包括住房可负担性、生活花费、交通、空气质量、保健、儿童活动、教育、安全和失业等9个指标;

家庭立法,包括带薪产假和对同性家庭的包容等2个指标;

对当地父母的调查,包括邻里安全和家庭友善等2个指标。

奥克兰虽然在空气质量(排名24)、青少年教育(排名29)和安全性(排名42)等方面排名还可以,但在住房可负担性(排名129)、生活花费(排名130)和交通(排名129)等几方面,排名都几乎是倒数。

根据本周刚刚发布的国际研究小组Demographia对8个国家300个城市的年度住房负担能力调查报告,奥克兰的房价中位数与收入中位数的比率,高达8.6,为第6大住房最难以负担城市。

另外,根据每月租金中位数占家庭收入中位数的比例来衡量,对与一个家庭而言,奥克兰比伦敦和纽约都更加昂贵、更差。

奥克兰的交通拥堵和出行不方便,也早已经不是新闻了。尽管奥克兰市政府已经出台了30年交通规划,市中心的铁路环线和通达奥克兰机场的轻轨项目都已经在建设中,但随着人口不断地增加和新房不断开发,恶劣的交通状况似乎并没有多大改进,民众出行仍然需要担心这、担心那。

至于说生活花费,此前新西兰媒体曾多次报导,指新西兰的生活花费相对于收入,远比澳大利亚、美国和欧洲发达国家差,媒体采访的新移民或来新西兰短期旅行的人,对新西兰的高物价,也都有相似的感受。

奥克兰

总体排名为145中的第94

城市宜居性

住房负担能力:129;
生活费:130; 失业人数:87;
教育程度:29 =; 安全:42;
交通方便性:129; 空气质量:24;
医疗保健:52; 儿童活动:86。

家庭立法

带薪育儿假:81;
包容同性家庭:1。

当地父母调查

邻里安全:27; 家庭友善:34。

市长为奥克兰辩护

奥克兰市长高夫质疑这个调查结果。他强调,“过去10年来奥克兰的增长发展已经表明,这个城市作为其他人来居住和生活的目的地,其受欢迎的程度。”

他认为,另外一个Mercer调查相对来讲更成熟,在这项调查中,奥克兰被列为世界生活质量最佳城市第3位。

不过,Mercer的研究,是从更广泛的角度看待包括政治和社会稳定等在内的所有因素,而不是专门针对奥克兰的家庭友善性问题的研究。

当然,高夫也承认,奥克兰仍然面临重大的交通和住房等问题,这些问题已经严重影响了居民的家庭生活。

但他认为这两个领域都在改善。去年,有将近1万5000套房屋建造得到了批准,这个数字是10年前的5倍;尽管奥克兰交通拥堵状况目前仍然是一个严重的问题,但汽车协会的最新调查显示,奥克兰拥堵状况正在改善。

高夫还强调了最近针对儿童所采取的改进举措,比如周末公共交通对儿童免费等等。

政府拟再举债40亿建修公房

AUCKLAND, NEW ZEALAND 图片来源:Phil Walter/Getty Images

根据Newsroom新闻网的伯纳德.希基(Bernard Hickey)本周的独家报导,政府正准备把新组建的社会住房机构Kainga Ora的借贷限额提高40.5亿元,使其总贷款额上限达到71亿元,以便在已计划建造的6400套住房的基础上,再建造和改造约4800套公房,达到1万1200套。

住房部长梅根.伍兹(Megan Woods)表示,“这40亿元将使Kainga Ora能够在合适的地方继续提供更多合适大小的公共住房。其中包括在奥克兰的Northcote、Mangere、Mt Roskill和Oranga等街区进行的大规模城市开发项目,可以在未来10年至15年内交付约2万2000套新房屋。这些新增资金大部分将用于基础设施建设。”

“这笔钱还将用于升级约2000套旧公房和500栋公寓楼,以使它们更温暖、更干燥、更健康。”

根据10月份的投资者简报,Kainga Ora现在拥有6万5500套公房,可容纳18万7000人,其中4万5000套老旧房屋将在未来20年内淘汰、再建。

根据住房和城区发展部去年11月份的数据,自2016年以来,社会住房的申请者增加了两倍,到去年11月底达到了创记录的1万4496人,其中86%被归为“优先A”类别,都急需住房。

政府拟收拥堵费 改善交通

交通运输部部长菲尔.特怀福德(Phil Twyford)日前表示,他正在考虑如何使用GPS应答器来跟踪汽车使用情况,收取道路使用费用,而不是通过收取燃油税,来缓解奥克兰和惠灵顿等主要城市的交通拥堵问题。他证实,收取拥堵费将“不可避免”,尽管不会在“近期内”实行。

收取交通拥堵费是道路上的一种收费方法,即对于那些在繁忙时间使用繁忙的道路和高速公路的人,将收取更多的费用,这些可以通过使用自动照相机拍摄车牌号来完成。

收取交通拥堵费的目的,是舒缓对道路交通的需求,并给人们以经济激励,以便可以把他们的出行推迟到不那么繁忙的时间段进行,或者是在高峰时间改用公共交通工具出行。

关于是否要在奥克兰收取交通拥堵费的问题,从2011年到现在的近10年时间里,一直在反反复复、忽上忽下。

收取拥堵费来缓解交通,在国际上已有先例。在新加坡,收费形式是根据道路上的汽车数量动态来调整;而在伦敦,拥堵收费是对进入市中心的每辆汽车,所要求支付的费用。

责任编辑:上官翎

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