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【渥太华要闻10·23】轻铁有望11月中部分恢复

上周日(19日),一辆西行的轻铁列车在Tremblay车站附近脱轨,对列车、轨道和相关基础设施造成严重破坏。这是6周内第二次列车脱轨,联邦线或因此停运3周。多位市议员呼吁市府终止和丽都运输维护(RTM)的30年合约。(任侨生/大纪元)

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【大纪元2021年10月23日讯】渥太华一周要闻如下:

轻铁螺栓惹祸 TRA疑有其它问题
2委员会批准官方计划及数十项修改
本市12岁以下染疫最多 OPH吁限制课外活动
公交受疫情打击大 本市较其它市严重
气温地图直观了然 本市各区地表温差大
新图书馆预算增 市财经委一致同意
噪音制造者项目第二年 严重超速违规翻倍
3学区将装交通摄像头


轻铁螺栓惹祸 TRA疑有其它问题

【记者高洁综合报导】在本周三(20日)的市交通委员会会议上,轻铁承建商和列车制造商表示,不正确扭转的螺栓导致变速箱脱落,是9月19日脱轨事故的主因。对于外界关注的轻铁何时恢复运营,城市经理称,11月中有望部分恢复。

螺栓不正确扭转至变速箱脱落 TRA:或有其它问题

在周三的会议上,轻铁承建商丽都运输集团(RTG)和列车制造商Alstom证实,他们确定是不正确扭转的螺栓导致沉重的变速箱脱落,继而造成列车出轨,属于维修问题,非技术或设计问题。事故列车是8月8日Tunney’s Pasture站脱轨事故后,更换了部件的10辆列车之一。

正在对脱轨事故作独立调查的TRA公司,其首席执行官Kenneth Korach承认,螺栓不正确扭转问题在其它系统上也存在,它通常意味着该系统存在其它问题,尽管不一定会导致系统停运。这些问题涉及人员培训、质量保证、质量控制和政策等。

Alstom提出了修正问题的4点计划,“通过注入新鲜、合格的(人力)资源,重建具专业性、富有成效的工作环境”。目前RTG和Alstom已加强了渥太华团队,增加近70%人力,包括庞巴迪的前雇员。RTG首席执行官Mario Guerra称,这些人员来自Alstom其它项目,是暂时的,但公司也在考虑长期的人力调整。

11月中有望部分恢复运营

在轻铁全线关闭近4周后,RTG上周五提交了一份恢复运营的计划。市府工作人员整个周末都在审查这份计划。城市经理Steve Kanellakos在给市议会的备忘录中称:“文件非常详细。”

RTG在计划中称,可以在11月1日恢复部分服务,最多有7辆列车运行。Guerra表示,RTG检查每辆列车、准备恢复服务的工作近日才开始。从危险分析和风险评估起步,确保列车的关键部件被包括在内。之后,Alstom提出了一个检查流程,十分耗时,目前每辆车需要24小时完成检查。

但Kanellakos预计,可能还需要1周或更长时间。他说:“RTG的提议,是以完成对车队的密集检查为条件的。根据验证系统安全所需的步骤,市府预计部分轻铁服务将在11月的前两周内恢复。”

他重申:“TRA将审查RTG的恢复运营计划,并就该计划向市府提出建议。TRA将监督该计划的有效执行。”他还保证,在恢复运营前,TRA会举行公开的技术简报会。

“一旦TRA向市府建议RTG已准备好恢复服务,市府将采取必要措施,验证RTG能安全可靠恢复运营的能力。这将包括1到2天的测试。恢复运营的最终日期,取决于市府是否对轻铁的安全性感到满意。”

OC Transpo新总经理上任

本周一是OC Transpo新总经理Renée Amilcar接替John Manconi上任的第一天。她是一名工业工程师,拥有蒙特利尔理工学院学位和Sherbrooke大学工商管理硕士学位,于2002年加入蒙特利尔公交公司,自2014年起担任巴士服务执行董事。

Kanellakos在提交市议会的备忘录中称:“鉴于Amilcar丰富的经验,她可以继续发展我们的交通网络运营,以及向多模式运输系统的转型。这包括市议会扩大轻铁系统规模、进一步向东、向西和向南延伸的计划;增加电动巴士计划;持续改善客户服务,并继续建立强大的内部团队、建立与工会的富有成效的关系。”


2委员会批准官方计划及数十项修改

【记者田青综合报导】本周一(18日),渥太华2个委员会批准了将在未来几十年塑造渥太华整个城市的新官方计划,以及对该计划的约80项修改。

出席周一规划委员会和农业与乡村事务委员会联席会议的13名市议员中,1人对官方计划文件本身表示异议,3人对标示城市边界扩张和未来Tewin社区的地图表示异议,其余9人赞成整个计划。市议会将于下周三进行审批。

由于其复杂性和重要性,新官方计划一直备受关注,被认为是一项“用21世纪方法应对21世纪挑战的计划”。

上周四和周五,两个委员会的委员听取了96名各方代表的发言,其中包括社区代表、专业协会代表、环保人士和普通居民等。他们的批评,涉及文件所用语言不够准确和严谨、社区集约化可能导致树木流失、一些社区基础设施老旧,以及质疑创建Tewin社区是否能让阿冈昆原住民受益等。

周一,市议员们对新官方计划提出了大量的修正动议,涉及可负担住房、城市南端就业中心、乡村企业供水服务等方方面面。

联席会议主席Scott Moffatt表示,许多修正来源于上周各代表的发言。市规划、经济发展和基础设施总经理Steve Willis认为,所有修正案都改进了官方计划并使其更加清晰。

关于居民担心的树木流失问题,Riley Brockington议员的动议呼吁,市府在未来几年应深入研究在全市实现40%树冠覆盖率的目标,以便为较小的区域制定“子目标”。

另一项动议是,在被称为“小走廊”的街道上,其建筑物的限高从5层或6层降为4层。居民们担心6层的楼高,会改变Alta Vista的Kilborn大街、Manor公园的Hemlock路、中央实验农场沿途Fisher大街等街区的特征。

委员会同意恢复对自然遗产区的措辞,将它们“排除”在开发之外,而不是“避免”开发。

有两项动议涉及可负担住房。Shawn Menard议员提议,将新开发房产中可负担单元的比例从10%提高到20%;Glen Gower议员提议重新定义何为“可负担”。

Moffatt希望否决市议会允许开发Riverside South地区100多公顷农业用地的决定,但未获通过。Riverside South市议员Carol Anne Meehan认为,在Riverside South和未来Bowesville轻铁站周围留出一片农田是无意义的。

Tewin项目尚存变数

众多动议中,没有人直接触及安省阿冈昆人(AOO)及其合作伙伴Taggart在东南部乡村建设Tewin社区的决定。该决定从一开始,就因为当地土质差不适合建设、缺乏基础设施、远离公共交通等问题而饱受争议。但沃森市长因为该项目能体现出与原住民的和解,一直大力支持。

近日,AOO被曝只拥有少于1/3的拟开发土地,其余土地属于Taggart,因而被外界质疑Tewin建成后,阿冈昆人是否能真正受益,这也是其他阿冈昆部落首领反对该项目的主要原因。

AOO房地产公司主席、AOO渥太华代表Lynn Clouthier回应,所有项目资金都会进入AOO房地产公司,公司将以信托的方式管理资金,之后才会处理相关事务。尽管现在无法给出确切答案,她强调目标是“一个民族的重生”。

Moffatt对周一无人提出Tewin相关动议并不意外,他预计在下周三的市议会上,会有市议员提出动议。


本市12岁以下染疫最多 OPH吁限制课外活动

【大纪元综合报导】本市目前活跃病例中,12岁以下人数在所有年龄段中最多,同比去年,今年9月群聚感染的小学数目和小学生病例也大幅增加。市公卫局(OPH)呼吁家长限制孩子参与其它组群的课外活动。本周一(18日),省民可下载增强型疫苗证书。

过去一周,安省每日新增都在500例以下,3日不足400例,截至周四,确诊总数达596,280例,9,827人死亡,583,097人痊愈。本市又1人染疫身亡,10月??日至??日,每10万人中??人染疫;阳性率??%。截至周四,平均7天病毒繁殖数为??,共??人确诊,602??人死亡,??人痊愈。

自9月返校上课后,本市出现群聚感染的小学数目显着增加,约为去年9月的4倍。自疫情爆发以来,本市迄今人数最多的3个学校群聚感染,2个在9月,1个在10月。此外,10月出现群聚感染的16个幼托,有13个位于小学内。学校群聚感染中的染疫学生,小学生人数今年9月是去年的10倍,中学生仅增加1倍左右。

本市所有活跃病例中,目前5-11岁的人数最多,若加上12-19岁的人数,20岁以下染疫者在确诊总数中的占比,从去年9月的约20%,跃升至今年的逾1/3。

OPH首席医疗官Vera Etches在上周五致家长的公开信中呼吁:限制孩子参加不同组群可密切接触的课外活动;尽量户外活动;避免诸如睡衣派对等长时间、不戴口罩的室内活动;将孩子校外社交活动保持在小范围,以方便感染或密切接触后的追踪。

Etches还表示,孩子最常见的感染源是同住的家人。渥太华医院资深科学家Doug Manuel也表达了类似观点。他认为,学校疫情上升是因为社区染疫人数增加。

辉瑞公司已正式要求加拿大卫生部批准其第一种用于5-11岁儿童的COVID-19疫苗,剂量约为12岁以上(12+)剂量的1/3。特鲁多总理周四宣布,联邦政府已和辉瑞达成交易,一旦获得批准,联邦将购买290万剂辉瑞儿童疫苗。

本市首剂接种率达90%

OPH周一宣布,本市12+首剂接种率已达目标值90%,近82.7万人接种了首剂。截至周三,12+完全接种率为86%。

省府上周五开始推出疫苗证书二维码,即增强型疫苗证书。周一早6点起,所有已经接种的省民都可下载增强型疫苗证书,只需用智能手机进入https://covid19.ontariohealth.ca/网页、按步骤操作即可。下载时需填写个人资料,包括医疗卡上10个数字,数字后2个字母、卡背后9个字母及号码、出生日期及邮政编码等。填写信息确认完毕后,网页上便会显示其人的疫苗证书二维码,可将二维码PDF档案存放在手机内或打印出来使用。无法下载证书的省民,可联系省疫苗联络中心邮寄或电邮发送。省民仍可继续使用原始的疫苗接种收据。

当用省府上周四推出的疫苗证书验证应用程序扫描二维码时,出现绿色对勾表示证书有效;出现红色“X”表示疫苗证书无效;出现黄色警告标志表示疫苗证书或由加拿大境外颁发。

安省位于重开计划第3步已超过3个月,省府周四称,“修订的重开计划”将于周五公布。


公交受疫情打击大 本市较其它市严重

【记者李云兮编译报导】据CTV报导,近日提交给市交通委员会的1份报告称,与加拿大其它主要城市相比,首都公交系统受疫情的打击更大,客流量下降更多。

目前OC Transpo、Para Transpo和轻铁的客流量远低于疫前水平,报告认为,本市的劳动力结构(如在家工作比例)在客流量下降方面起了关键作用。

“2020年7月至2021年6月,巴士和轻铁的乘客量为2,450万人次,比2020年全年(4,050万人次)低40%。”

2020年本市的人均乘车次数,是2019年的41.1%。多伦多是2019年的41.6%,蒙特利尔降至45.8%,卡尔加里和埃德蒙顿分别为2019年的47%和52%。

报告认为,本市在家工作的比例是造成乘客量下降的主要原因。“根据加拿大统计局数据,渥太华在家工作的比率或人数是全国最高的,2021年4月到6月,近一半(47%)人在家办公。”

Para Transpo的情况有所不同。2020年3月到12月,其客流量下降了约70%,但今年出现复苏迹象。今年4月、5月和6月的客流量均高于2020年同期。4月同比增长114%,从去年的约10,000人跃升至今年的逾20,000人。今年6月有近30,000人乘坐Para Transpo,但仍远低于2019年逾70,000人的水平。

乘客减少 客服来电也降

随着OC Transpo和Para Transpo的客流量下降,联系客服的人也越来越少。

“2020年3月起,所有类别的客服数量急剧下降。2020年冬季的客服量比上一年少得多,(今年)春、夏季略有改善,但仍远低于疫前同期。”

2019年3月约80,000个客服电话,2020年降至略多于40,000个,2021年减至近30,000个。2021年6月约有30,000个服务请求,2020年不足20,000个,2019年约80,000个。超过3/4的服务请求是通过电话进行的。

受伤率、犯罪率不降反升

另一方面,交通系统的受伤率和犯罪率不降反升。但工作人员称,就受伤和犯罪案例的数目而言,两者的总数都在下降。

2020年7月至2021年6月的1年间,每百万次乘车出行中有1.83人受伤,高于2020年全年的1.23人。两个时间段发生案例的总数不相上下:前者有47人因乘坐公共交通而受伤,后者有50人。

2020年7月至2021年6月,每10万次乘车出行中有6起犯罪,高于往年,主要因为乘客总量下降。这期间的犯罪案例共1,500起,报告认为“与往年相比略有下降”。这些案例包括针对个人的犯罪,如攻击和性侵犯;财产犯罪,如盗窃和故意破坏;毒品犯罪;和其它刑事犯罪,如破坏和平、违反保释规定和非法持械等。

报告称,2020年7月至2021年6月,针对个人的犯罪率降至近年来最低水平,占犯罪总数的19.9%;2020年全年的占比为21.4%,2019年为25.1%。但2020年7月至2021年6月毒品犯罪增至5.8%,高于2020年的4.6%和2019年的1.9%。财产犯罪率相对稳定,2020年7月至2021年6月为27.4%,2020年27.3%,2019年27.8%。其它犯罪,2020年7月至2021年6月占比近47%,与2020年相似,略高于2019年。


气温地图直观了然 本市各区地表温差大

【记者辛彦编译报导】据CBC报导,近日公布的气温地图显示,本市各地区的地表温度差异巨大,市府了解这些差异,有助于制定社会政策和做出决策。

气温地图是基于2019年7月18日的温度数据。当日,加拿大环境部发布高温警告,市公卫局建议居民保持水分摄入充足,并关注体弱邻居。当天气温近28摄氏度,加上湿度,体表感觉近31度,但本市各地区的气温不同,有些地方甚至超过所报气温近10度之多。

市府和市公卫局绘制的气温地图,准确地显示出这些热点在哪里,以及如今热点的位置。利用卫星图像,地图显示出差异巨大的地表温度,从渥太华河沿岸的15度,到缺少供水和植被、地表温度高达36至38度的小块区域。

气温地图用不同颜色标注不同温度,温度最高的地区显示为红色,其次是棕色、黄色和其它颜色,表示温度逐渐降低。绿色和蓝色是气温最低的地区。

其中一个红色区域是Carlingwood购物中心。其高温原因显而易见:建筑物屋顶平坦、颜色很深;周围环绕着几公顷沥青铺设的地面,几乎没有能帮助吸收热量或让护购物者免受阳光直射的植被。简言之,“都市热岛效应”是Carlingwood气温高的原因。

Ecology Ottawa执行主任巴恩斯(Robb Barnes)表示:“(各地区)地表温度的差异相当惊人。我们知道都市热岛效应是明显的,但不知道会那么极端。”

本市只有少数区域的气温与Carlingwood相同,它们均位于城东:St. Laurent购物中心、位于St. Laurent道的OC Transpo总部、加拿大科技博物馆附近的工业园,以及Walkley路上Giant Tiger附近的一地块。

它们与Carlingwood的相似点是:建筑巨大、屋顶平坦、大型地面停车场、很少或根本没有绿地。

地图是“有力工具”

巴恩斯认为,气温地图还揭示出住房不平等问题:较富裕社区往往比低收入社区更树木葱郁,因此居住环境更舒适。他说:“地图是传达信息的有力工具,你可以用它做很多事,有助于描绘渥太华需要什么,以及如何改善我们的城市。”

一个改善办法是种植更多树木。下周三市议会将审批的官方计划(Official Plan)草案,设定了40%的城市树冠覆盖率(urban tree canopy)长期目标。考虑到本市只有约25%的现有值,这无疑是一个雄心勃勃的目标。2019年秋季由国家首都委员会发起、对渥太华-加蒂诺的另一个树冠覆盖率评估,使用激光传感器技术检测至少2米高的树木,得到的渥太华覆盖率略高,为31%。

绿色基础设施安省联盟执行主任考特(Jennifer Court)也认为,从地图中可以发现最需要树木的地方。“对于那些生活在城市、体验过炎热对城市影响的人们,它有助于将他们经历过的事情进行视觉表现。”

除了植树,考特表示,绿色屋顶和透气的停车场(停车场表面为可回收塑料组成的网格,网格内填以碎石),也可作为潜在的降温方案。

她说,这些地图还有助于市级政府制定社会政策和做出决策,如在哪里开设避暑中心。“了解城市哪些地方(酷热),(地图)可能提供真正的帮助,或能真正救命。”

根据市府数据,预计未来30年,首都平均气温将上升3.2度,30度以上天数将是现在的4倍,达到每年43天。脆弱的居民,包括年纪很大的老人、婴儿、孕妇、有健康问题的人、在室外工作和无家可归者,面临的风险最大。

巴恩斯希望,市府在制定官方计划时,能将相关问题列为优先事项。


新图书馆预算增 市财经委一致同意

【记者辛彦综合报导】由于建设成本上升,位于LeBreton Flats的新公共图书馆,其预算将增加1.31亿,市府将需承担其中的一半。本周二(19日),市财政和经济发展委员会一致通过了这个额外的支出。

渥太华公共图书馆和加拿大图书及档案馆(LAC)共享的新图书馆,名为“Ādisōke”,在Anishinābemowin阿冈昆语中,意为“讲故事”。其最初预算为1.75亿元,外加1,800万元修建地下停车场的费用,市府将出资1.04亿元。

根据上升的建筑成本,2个初审通过的竞标商——EllisDon和PCL上调了他们的投标价。PCL的报价较低,但总预算也高达3.34亿元,包括2,800万元停车场费用(增加了1,000万元)。2个公司的投标,都包括了固定报价部分。

工作人员称,最初估算的1.93亿元(含停车场费用)和实际3.34亿元的差额,可直接归因于建筑市场的价格上涨。

提交给市财经委的报告称:“受COVID-19影响,加拿大的建筑成本正在大幅上升。”在渥太华建筑协会(OCA)的描述和最近的城市投标中,都提及了原材料短缺、商品升级、供应链放缓和压力、劳动力可能影响和过热的建筑市场等各种因素造成的综合影响。

根据新的报价,市府需要追加6,500万元资金。工作人员建议多种方法加以解决:借贷3,600万元;使用图书馆盈余资金;从全市图书馆发展费用中抽取1,200万元。

报告还要求市财经委另外批准120万元用于打造餐饮空间,这笔资金将通过零售收入返还。

周二,市财经委以10票赞成、0票反对,同意市府追加6,500万元资金。

吉姆•沃森市长称,市府只能在投标完成后,才能知道这类项目的实际价格。市府在2018年为该项目准备了10%的突发资金增长,但报告称,目前建筑成本相较当时飙升了65%。沃森认为,延后重大基建项目投资,只会导致日后更多的资金投入。

市议会将于下周三进行最终表决。如果通过,新图书馆计划于2026年中开放,而非最初计划的2025年。


噪音制造者项目第二年 严重超速违规翻倍

【记者新宇编译报导】据CTV报导,市警局的“噪音制造者 (NoiseMaker)”项目,旨在打击道路违规行为,今年共开具157张严重超速(stunt driving)罚单,是去年同一项目施行期间的2倍。

今年5月初至9月,警察每周五和周六晚都要进行道路安全突击检查,共开具2,206张罚单,其中157张为严重超速罚单,远高于去年的78张。

警局交通服务组的凯恩斯(Rob Cairns)警官说:“今年严重超速的数量增加了100%,这令人失望。最近《公路交通法》增加了车辆扣押和驾照吊销的天数,希望能阻止司机这种影响社区安全的严重超速(行为)。”

具体来说,今年的2,206项违规包括:严重超速,157项;超速,1,172项;不适当的消声器/过度噪音,175项;使用手机(分心驾驶),77项;车窗违规帖膜,65项;无效驾照,93项;不系安全带,31项。

警方注意到本市道路上仍有一些改装过的车辆,特别是消声器的改装,造成了公害。

安省已经加大了对严重超速驾驶的处罚力度。从9月12日起,严重超速的司机,其驾照吊销时间从7天增加到30天。之前,安省已将严重超速的车辆扣押时间从7天增加到14天。

此外,省府还下调了市政道路上严重超速的门槛值,超过限速40公里即为严重超速,而非50公里。换言之,在限速低于80公里/小时的道路上,超过限速40公里就将面临严重超速的指控。

市警局已表示,今年秋季打击超速的行动仍会继续。凯恩斯称:“噪音制造者(项目)已经结束,但这并不意味着超速驾驶的司机和(过度)噪音的车辆将不会被(警方)拦截、开具罚单。”


3学区将装交通摄像头

【记者李云兮编译报导】据CTV报导,市府近日称,明年1月中旬,将在分别位于Barrhaven、Gloucester和St. Laurent Boulevard的3个学区安装雷达摄像头。

市议会已经批准了到2022年底在学区安装15个新摄像头的计划。市府近日公布了首批3个摄像头的位置。根据省府规定,这些新的自动超速执法点张贴警告标志90天后,才能开罚单。

这3个地点是:

* St. Laurent Boulevard从Noranda Avenue到Clarke Avenue的路段(靠近Queen Elizabeth Public School);

* Bearbrook Road从Centrepark Drive到Innes Road的路段(靠近Good Shepherd Catholic School和Emily Carr Middle School);

* Greenbank Road从Jockvale Road到Half Moon Bay Road的路段(靠近St. Joseph High School)。

本市目前已在学区设置了8个摄像头,2020年7月中旬至2021年7月中旬期间,与它们相关的罚单共101,778张,金额计540万元。市府工作人员称,安装摄像头后,这些区段超速行驶(超过限速至少15公里)的司机人数减少了72%。

 

责任编辑:朱莉

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