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【渥太華要聞10·23】輕鐵有望11月中部分恢復

上週日(19日),一輛西行的輕鐵列車在Tremblay車站附近脫軌,對列車、軌道和相關基礎設施造成嚴重破壞。這是6週內第二次列車脫軌,聯邦線或因此停運3週。多位市議員呼籲市府終止和麗都運輸維護(RTM)的30年合約。(任僑生/大紀元)

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【大紀元2021年10月23日訊】渥太華一周要聞如下:

輕鐵螺栓惹禍 TRA疑有其它問題
2委員會批准官方計劃及數十項修改
本市12歲以下染疫最多 OPH籲限制課外活動
公交受疫情打擊大 本市較其它市嚴重
氣溫地圖直觀瞭然 本市各區地表溫差大
新圖書館預算增 市財經委一致同意
噪音製造者項目第二年 嚴重超速違規翻倍
3學區將裝交通攝像頭


輕鐵螺栓惹禍 TRA疑有其它問題

【記者高潔綜合報導】在本週三(20日)的市交通委員會會議上,輕鐵承建商和列車製造商表示,不正確扭轉的螺栓導致變速箱脫落,是9月19日脫軌事故的主因。對於外界關注的輕鐵何時恢復運營,城市經理稱,11月中有望部分恢復。

螺栓不正確扭轉至變速箱脫落 TRA:或有其它問題

在週三的會議上,輕鐵承建商麗都運輸集團(RTG)和列車製造商Alstom證實,他們確定是不正確扭轉的螺栓導致沉重的變速箱脫落,繼而造成列車出軌,屬於維修問題,非技術或設計問題。事故列車是8月8日Tunney’s Pasture站脫軌事故後,更換了部件的10輛列車之一。

正在對脫軌事故作獨立調查的TRA公司,其首席執行官Kenneth Korach承認,螺栓不正確扭轉問題在其它系統上也存在,它通常意味著該系統存在其它問題,儘管不一定會導致系統停運。這些問題涉及人員培訓、質量保證、質量控制和政策等。

Alstom提出了修正問題的4點計劃,「通過注入新鮮、合格的(人力)資源,重建具專業性、富有成效的工作環境」。目前RTG和Alstom已加強了渥太華團隊,增加近70%人力,包括龐巴迪的前僱員。RTG首席執行官Mario Guerra稱,這些人員來自Alstom其它項目,是暫時的,但公司也在考慮長期的人力調整。

11月中有望部分恢復運營

在輕鐵全線關閉近4週後,RTG上週五提交了一份恢復運營的計劃。市府工作人員整個週末都在審查這份計劃。城市經理Steve Kanellakos在給市議會的備忘錄中稱:「文件非常詳細。」

RTG在計劃中稱,可以在11月1日恢復部分服務,最多有7輛列車運行。Guerra表示,RTG檢查每輛列車、準備恢復服務的工作近日才開始。從危險分析和風險評估起步,確保列車的關鍵部件被包括在內。之後,Alstom提出了一個檢查流程,十分耗時,目前每輛車需要24小時完成檢查。

但Kanellakos預計,可能還需要1週或更長時間。他說:「RTG的提議,是以完成對車隊的密集檢查為條件的。根據驗證系統安全所需的步驟,市府預計部分輕鐵服務將在11月的前兩週內恢復。」

他重申:「TRA將審查RTG的恢復運營計劃,並就該計劃向市府提出建議。TRA將監督該計劃的有效執行。」他還保證,在恢復運營前,TRA會舉行公開的技術簡報會。

「一旦TRA向市府建議RTG已準備好恢復服務,市府將採取必要措施,驗證RTG能安全可靠恢復運營的能力。這將包括1到2天的測試。恢復運營的最終日期,取決於市府是否對輕鐵的安全性感到滿意。」

OC Transpo新總經理上任

本週一是OC Transpo新總經理Renée Amilcar接替John Manconi上任的第一天。她是一名工業工程師,擁有蒙特利爾理工學院學位和Sherbrooke大學工商管理碩士學位,於2002年加入蒙特利爾公交公司,自2014年起擔任巴士服務執行董事。

Kanellakos在提交市議會的備忘錄中稱:「鑒於Amilcar豐富的經驗,她可以繼續發展我們的交通網絡運營,以及向多模式運輸系統的轉型。這包括市議會擴大輕鐵系統規模、進一步向東、向西和向南延伸的計劃;增加電動巴士計劃;持續改善客戶服務,並繼續建立強大的內部團隊、建立與工會的富有成效的關係。」


2委員會批准官方計劃及數十項修改

【記者田青綜合報導】本週一(18日),渥太華2個委員會批准了將在未來幾十年塑造渥太華整個城市的新官方計劃,以及對該計劃的約80項修改。

出席週一規劃委員會和農業與鄉村事務委員會聯席會議的13名市議員中,1人對官方計劃文件本身表示異議,3人對標示城市邊界擴張和未來Tewin社區的地圖表示異議,其餘9人贊成整個計劃。市議會將於下週三進行審批。

由於其複雜性和重要性,新官方計劃一直備受關注,被認為是一項「用21世紀方法應對21世紀挑戰的計劃」。

上週四和週五,兩個委員會的委員聽取了96名各方代表的發言,其中包括社區代表、專業協會代表、環保人士和普通居民等。他們的批評,涉及文件所用語言不夠準確和嚴謹、社區集約化可能導致樹木流失、一些社區基礎設施老舊,以及質疑創建Tewin社區是否能讓阿岡昆原住民受益等。

週一,市議員們對新官方計劃提出了大量的修正動議,涉及可負擔住房、城市南端就業中心、鄉村企業供水服務等方方面面。

聯席會議主席Scott Moffatt表示,許多修正來源於上週各代表的發言。市規劃、經濟發展和基礎設施總經理Steve Willis認為,所有修正案都改進了官方計劃並使其更加清晰。

關於居民擔心的樹木流失問題,Riley Brockington議員的動議呼籲,市府在未來幾年應深入研究在全市實現40%樹冠覆蓋率的目標,以便為較小的區域制定「子目標」。

另一項動議是,在被稱為「小走廊」的街道上,其建築物的限高從5層或6層降為4層。居民們擔心6層的樓高,會改變Alta Vista的Kilborn大街、Manor公園的Hemlock路、中央實驗農場沿途Fisher大街等街區的特徵。

委員會同意恢復對自然遺產區的措辭,將它們「排除」在開發之外,而不是「避免」開發。

有兩項動議涉及可負擔住房。Shawn Menard議員提議,將新開發房產中可負擔單元的比例從10%提高到20%;Glen Gower議員提議重新定義何為「可負擔」。

Moffatt希望否決市議會允許開發Riverside South地區100多公頃農業用地的決定,但未獲通過。Riverside South市議員Carol Anne Meehan認為,在Riverside South和未來Bowesville輕鐵站周圍留出一片農田是無意義的。

Tewin項目尚存變數

眾多動議中,沒有人直接觸及安省阿岡昆人(AOO)及其合作夥伴Taggart在東南部鄉村建設Tewin社區的決定。該決定從一開始,就因為當地土質差不適合建設、缺乏基礎設施、遠離公共交通等問題而飽受爭議。但沃森市長因為該項目能體現出與原住民的和解,一直大力支持。

近日,AOO被曝只擁有少於1/3的擬開發土地,其餘土地屬於Taggart,因而被外界質疑Tewin建成後,阿岡昆人是否能真正受益,這也是其他阿岡昆部落首領反對該項目的主要原因。

AOO房地產公司主席、AOO渥太華代表Lynn Clouthier回應,所有項目資金都會進入AOO房地產公司,公司將以信託的方式管理資金,之後才會處理相關事務。儘管現在無法給出確切答案,她強調目標是「一個民族的重生」。

Moffatt對週一無人提出Tewin相關動議並不意外,他預計在下週三的市議會上,會有市議員提出動議。


本市12歲以下染疫最多 OPH籲限制課外活動

【大紀元綜合報導】本市目前活躍病例中,12歲以下人數在所有年齡段中最多,同比去年,今年9月群聚感染的小學數目和小學生病例也大幅增加。市公衛局(OPH)呼籲家長限制孩子參與其它組群的課外活動。本週一(18日),省民可下載增強型疫苗證書。

過去一週,安省每日新增都在500例以下,3日不足400例,截至週四,確診總數達596,280例,9,827人死亡,583,097人痊癒。本市又1人染疫身亡,10月??日至??日,每10萬人中??人染疫;陽性率??%。截至週四,平均7天病毒繁殖數為??,共??人確診,602??人死亡,??人痊癒。

自9月返校上課後,本市出現群聚感染的小學數目顯著增加,約為去年9月的4倍。自疫情爆發以來,本市迄今人數最多的3個學校群聚感染,2個在9月,1個在10月。此外,10月出現群聚感染的16個幼托,有13個位於小學內。學校群聚感染中的染疫學生,小學生人數今年9月是去年的10倍,中學生僅增加1倍左右。

本市所有活躍病例中,目前5-11歲的人數最多,若加上12-19歲的人數,20歲以下染疫者在確診總數中的佔比,從去年9月的約20%,躍升至今年的逾1/3。

OPH首席醫療官Vera Etches在上週五致家長的公開信中呼籲:限制孩子參加不同組群可密切接觸的課外活動;盡量戶外活動;避免諸如睡衣派對等長時間、不戴口罩的室內活動;將孩子校外社交活動保持在小範圍,以方便感染或密切接觸後的追踪。

Etches還表示,孩子最常見的感染源是同住的家人。渥太華醫院資深科學家Doug Manuel也表達了類似觀點。他認為,學校疫情上升是因為社區染疫人數增加。

輝瑞公司已正式要求加拿大衛生部批准其第一種用於5-11歲兒童的COVID-19疫苗,劑量約為12歲以上(12+)劑量的1/3。特魯多總理週四宣布,聯邦政府已和輝瑞達成交易,一旦獲得批准,聯邦將購買290萬劑輝瑞兒童疫苗。

本市首劑接種率達90%

OPH週一宣布,本市12+首劑接種率已達目標值90%,近82.7萬人接種了首劑。截至週三,12+完全接種率為86%。

省府上週五開始推出疫苗證書二維碼,即增強型疫苗證書。週一早6點起,所有已經接種的省民都可下載增強型疫苗證書,只需用智能手機進入https://covid19.ontariohealth.ca/網頁、按步驟操作即可。下載時需填寫個人資料,包括醫療卡上10個數字,數字後2個字母、卡背後9個字母及號碼、出生日期及郵政編碼等。填寫信息確認完畢後,網頁上便會顯示其人的疫苗證書二維碼,可將二維碼PDF檔案存放在手機內或打印出來使用。無法下載證書的省民,可聯繫省疫苗聯絡中心郵寄或電郵發送。省民仍可繼續使用原始的疫苗接種收據。

當用省府上週四推出的疫苗證書驗證應用程序掃描二維碼時,出現綠色對勾表示證書有效;出現紅色「X」表示疫苗證書無效;出現黃色警告標誌表示疫苗證書或由加拿大境外頒發。

安省位於重開計劃第3步已超過3個月,省府週四稱,「修訂的重開計劃」將於週五公佈。


公交受疫情打擊大 本市較其它市嚴重

【記者李雲兮編譯報導】據CTV報導,近日提交給市交通委員會的1份報告稱,與加拿大其它主要城市相比,首都公交系統受疫情的打擊更大,客流量下降更多。

目前OC Transpo、Para Transpo和輕鐵的客流量遠低於疫前水平,報告認為,本市的勞動力結構(如在家工作比例)在客流量下降方面起了關鍵作用。

「2020年7月至2021年6月,巴士和輕鐵的乘客量為2,450萬人次,比2020年全年(4,050萬人次)低40%。」

2020年本市的人均乘車次數,是2019年的41.1%。多倫多是2019年的41.6%,蒙特利爾降至45.8%,卡爾加里和埃德蒙頓分別為2019年的47%和52%。

報告認為,本市在家工作的比例是造成乘客量下降的主要原因。「根據加拿大統計局數據,渥太華在家工作的比率或人數是全國最高的,2021年4月到6月,近一半(47%)人在家辦公。」

Para Transpo的情況有所不同。2020年3月到12月,其客流量下降了約70%,但今年出現復甦跡象。今年4月、5月和6月的客流量均高於2020年同期。4月同比增長114%,從去年的約10,000人躍升至今年的逾20,000人。今年6月有近30,000人乘坐Para Transpo,但仍遠低於2019年逾70,000人的水平。

乘客減少 客服來電也降

隨著OC Transpo和Para Transpo的客流量下降,聯繫客服的人也越來越少。

「2020年3月起,所有類別的客服數量急劇下降。2020年冬季的客服量比上一年少得多,(今年)春、夏季略有改善,但仍遠低於疫前同期。」

2019年3月約80,000個客服電話,2020年降至略多於40,000個,2021年減至近30,000個。2021年6月約有30,000個服務請求,2020年不足20,000個,2019年約80,000個。超過3/4的服務請求是通過電話進行的。

受傷率、犯罪率不降反升

另一方面,交通系統的受傷率和犯罪率不降反升。但工作人員稱,就受傷和犯罪案例的數目而言,兩者的總數都在下降。

2020年7月至2021年6月的1年間,每百萬次乘車出行中有1.83人受傷,高於2020年全年的1.23人。兩個時間段發生案例的總數不相上下:前者有47人因乘坐公共交通而受傷,後者有50人。

2020年7月至2021年6月,每10萬次乘車出行中有6起犯罪,高於往年,主要因為乘客總量下降。這期間的犯罪案例共1,500起,報告認為「與往年相比略有下降」。這些案例包括針對個人的犯罪,如攻擊和性侵犯;財產犯罪,如盜竊和故意破壞;毒品犯罪;和其它刑事犯罪,如破壞和平、違反保釋規定和非法持械等。

報告稱,2020年7月至2021年6月,針對個人的犯罪率降至近年來最低水平,佔犯罪總數的19.9%;2020年全年的佔比為21.4%,2019年為25.1%。但2020年7月至2021年6月毒品犯罪增至5.8%,高於2020年的4.6%和2019年的1.9%。財產犯罪率相對穩定,2020年7月至2021年6月為27.4%,2020年27.3%,2019年27.8%。其它犯罪,2020年7月至2021年6月佔比近47%,與2020年相似,略高於2019年。


氣溫地圖直觀瞭然 本市各區地表溫差大

【記者辛彥編譯報導】據CBC報導,近日公布的氣溫地圖顯示,本市各地區的地表溫度差異巨大,市府了解這些差異,有助於制定社會政策和做出決策。

氣溫地圖是基於2019年7月18日的溫度數據。當日,加拿大環境部發布高溫警告,市公衛局建議居民保持水分攝入充足,並關注體弱鄰居。當天氣溫近28攝氏度,加上濕度,體表感覺近31度,但本市各地區的氣溫不同,有些地方甚至超過所報氣溫近10度之多。

市府和市公衛局繪製的氣溫地圖,準確地顯示出這些熱點在哪裡,以及如今熱點的位置。利用衛星圖像,地圖顯示出差異巨大的地表溫度,從渥太華河沿岸的15度,到缺少供水和植被、地表溫度高達36至38度的小塊區域。

氣溫地圖用不同顏色標註不同溫度,溫度最高的地區顯示為紅色,其次是棕色、黃色和其它顏色,表示溫度逐漸降低。綠色和藍色是氣溫最低的地區。

其中一個紅色區域是Carlingwood購物中心。其高溫原因顯而易見:建築物屋頂平坦、顏色很深;周圍環繞著幾公頃瀝青鋪設的地面,幾乎沒有能幫助吸收熱量或讓護購物者免受陽光直射的植被。簡言之,「都市熱島效應」是Carlingwood氣溫高的原因。

Ecology Ottawa執行主任巴恩斯(Robb Barnes)表示:「(各地區)地表溫度的差異相當驚人。我們知道都市熱島效應是明顯的,但不知道會那麼極端。」

本市只有少數區域的氣溫與Carlingwood相同,它們均位於城東:St. Laurent購物中心、位於St. Laurent道的OC Transpo總部、加拿大科技博物館附近的工業園,以及Walkley路上Giant Tiger附近的一地塊。

它們與Carlingwood的相似點是:建築巨大、屋頂平坦、大型地面停車場、很少或根本沒有綠地。

地圖是「有力工具」

巴恩斯認為,氣溫地圖還揭示出住房不平等問題:較富裕社區往往比低收入社區更樹木蔥鬱,因此居住環境更舒適。他說:「地圖是傳達信息的有力工具,你可以用它做很多事,有助於描繪渥太華需要什麼,以及如何改善我們的城市。」

一個改善辦法是種植更多樹木。下週三市議會將審批的官方計劃(Official Plan)草案,設定了40%的城市樹冠覆蓋率(urban tree canopy)長期目標。考慮到本市只有約25%的現有值,這無疑是一個雄心勃勃的目標。2019年秋季由國家首都委員會發起、對渥太華-加蒂諾的另一個樹冠覆蓋率評估,使用激光傳感器技術檢測至少2米高的樹木,得到的渥太華覆蓋率略高,為31%。

綠色基礎設施安省聯盟執行主任考特(Jennifer Court)也認為,從地圖中可以發現最需要樹木的地方。「對於那些生活在城市、體驗過炎熱對城市影響的人們,它有助於將他們經歷過的事情進行視覺表現。」

除了植樹,考特表示,綠色屋頂和透氣的停車場(停車場表面為可回收塑料組成的網格,網格內填以碎石),也可作為潛在的降溫方案。

她說,這些地圖還有助於市級政府制定社會政策和做出決策,如在哪裡開設避暑中心。「瞭解城市哪些地方(酷熱),(地圖)可能提供真正的幫助,或能真正救命。」

根據市府數據,預計未來30年,首都平均氣溫將上升3.2度,30度以上天數將是現在的4倍,達到每年43天。脆弱的居民,包括年紀很大的老人、嬰兒、孕婦、有健康問題的人、在室外工作和無家可歸者,面臨的風險最大。

巴恩斯希望,市府在制定官方計劃時,能將相關問題列為優先事項。


新圖書館預算增 市財經委一致同意

【記者辛彥綜合報導】由於建設成本上升,位於LeBreton Flats的新公共圖書館,其預算將增加1.31億,市府將需承擔其中的一半。本週二(19日),市財政和經濟發展委員會一致通過了這個額外的支出。

渥太華公共圖書館和加拿大圖書及檔案館(LAC)共享的新圖書館,名為「Ādisōke」,在Anishinābemowin阿岡昆語中,意為「講故事」。其最初預算為1.75億元,外加1,800萬元修建地下停車場的費用,市府將出資1.04億元。

根據上升的建築成本,2個初審通過的競標商——EllisDon和PCL上調了他們的投標價。PCL的報價較低,但總預算也高達3.34億元,包括2,800萬元停車場費用(增加了1,000萬元)。2個公司的投標,都包括了固定報價部分。

工作人員稱,最初估算的1.93億元(含停車場費用)和實際3.34億元的差額,可直接歸因於建築市場的價格上漲。

提交給市財經委的報告稱:「受COVID-19影響,加拿大的建築成本正在大幅上升。」在渥太華建築協會(OCA)的描述和最近的城市投標中,都提及了原材料短缺、商品升級、供應鏈放緩和壓力、勞動力可能影響和過熱的建築市場等各種因素造成的綜合影響。

根據新的報價,市府需要追加6,500萬元資金。工作人員建議多種方法加以解決:借貸3,600萬元;使用圖書館盈餘資金;從全市圖書館發展費用中抽取1,200萬元。

報告還要求市財經委另外批准120萬元用於打造餐飲空間,這筆資金將通過零售收入返還。

週二,市財經委以10票贊成、0票反對,同意市府追加6,500萬元資金。

吉姆•沃森市長稱,市府只能在投標完成後,才能知道這類項目的實際價格。市府在2018年為該項目準備了10%的突發資金增長,但報告稱,目前建築成本相較當時飆升了65%。沃森認為,延後重大基建項目投資,只會導致日後更多的資金投入。

市議會將於下週三進行最終表決。如果通過,新圖書館計劃於2026年中開放,而非最初計劃的2025年。


噪音製造者項目第二年 嚴重超速違規翻倍

【記者新宇編譯報導】據CTV報導,市警局的「噪音製造者 (NoiseMaker)」項目,旨在打擊道路違規行為,今年共開具157張嚴重超速(stunt driving)罰單,是去年同一項目施行期間的2倍。

今年5月初至9月,警察每週五和週六晚都要進行道路安全突擊檢查,共開具2,206張罰單,其中157張為嚴重超速罰單,遠高於去年的78張。

警局交通服務組的凱恩斯(Rob Cairns)警官說:「今年嚴重超速的數量增加了100%,這令人失望。最近《公路交通法》增加了車輛扣押和駕照吊銷的天數,希望能阻止司機這種影響社區安全的嚴重超速(行為)。」

具體來說,今年的2,206項違規包括:嚴重超速,157項;超速,1,172項;不適當的消聲器/過度噪音,175項;使用手機(分心駕駛),77項;車窗違規帖膜,65項;無效駕照,93項;不系安全帶,31項。

警方注意到本市道路上仍有一些改裝過的車輛,特別是消聲器的改裝,造成了公害。

安省已經加大了對嚴重超速駕駛的處罰力度。從9月12日起,嚴重超速的司機,其駕照吊銷時間從7天增加到30天。之前,安省已將嚴重超速的車輛扣押時間從7天增加到14天。

此外,省府還下調了市政道路上嚴重超速的門檻值,超過限速40公里即為嚴重超速,而非50公里。換言之,在限速低於80公里/小時的道路上,超過限速40公里就將面臨嚴重超速的指控。

市警局已表示,今年秋季打擊超速的行動仍會繼續。凱恩斯稱:「噪音製造者(項目)已經結束,但這並不意味著超速駕駛的司機和(過度)噪音的車輛將不會被(警方)攔截、開具罰單。」


3學區將裝交通攝像頭

【記者李雲兮編譯報導】據CTV報導,市府近日稱,明年1月中旬,將在分別位於Barrhaven、Gloucester和St. Laurent Boulevard的3個學區安裝雷達攝像頭。

市議會已經批准了到2022年底在學區安裝15個新攝像頭的計劃。市府近日公布了首批3個攝像頭的位置。根據省府規定,這些新的自動超速執法點張貼警告標誌90天後,才能開罰單。

這3個地點是:

* St. Laurent Boulevard從Noranda Avenue到Clarke Avenue的路段(靠近Queen Elizabeth Public School);

* Bearbrook Road從Centrepark Drive到Innes Road的路段(靠近Good Shepherd Catholic School和Emily Carr Middle School);

* Greenbank Road從Jockvale Road到Half Moon Bay Road的路段(靠近St. Joseph High School)。

本市目前已在學區設置了8個攝像頭,2020年7月中旬至2021年7月中旬期間,與它們相關的罰單共101,778張,金額計540萬元。市府工作人員稱,安裝攝像頭後,這些區段超速行駛(超過限速至少15公里)的司機人數減少了72%。

 

責任編輯:朱莉

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