【大纪元2021年12月11日讯】（大纪元记者田磊美国圣地亚哥报导）在撤除了备受争议的对驾车者收取道路使用费的提议后，圣地亚哥政府协会董事会通过了预算1630亿美元的区域交通计划。
在12月10日的圣地亚哥县政府协会（San Diego Association of Government）董事会网络会议上，该县18个城市的市长或市议员代表以58.9%比41.1%的投票，通过了这项庞大的为期30年的交通计划。每个市的投票按其城市的人口计算权重。
圣地亚哥县18个城市中的10个城市，包括最大的圣地亚哥市和第二大城市楚拉威斯塔（Chula Vista），投了支持票。
另外的8个城市，包括北部的卡尔斯巴德（Carlsbad）、海滨市（Oceanside）、圣马可斯（San Marcos）、威斯塔（Vista）、波威（Poway），东郡的桑提（Santee）和艾尔克宏（El Cajon），以及南边半岛的科罗纳多（Coronado）投了反对票。
圣地亚哥政府协会由圣地亚哥县各城市市长及市议员，以及县监事会委员等组成，负责规划和决策大圣地亚哥地区的交通系统。该协会自2019年2月开始起草该2021年区域交通计划（Regional Transportation Plan）。
计划书中说，区域交通计划的愿景和主要目的是，充分利用最新的科技创新，保证社会公平，为居民的交通提供多项选择，在圣地亚哥地区建设一个安全的、可负担的的交通系统，保护环境，减少温室气体排放，减少交通阻塞。
该区域计划的目标之一是在圣地亚哥建设一个大型公交枢纽中心，类比于纽约的大中央车站（Grand Central）。
圣地亚哥政府协会正在与美国海军协商，在其拥有的位于老城区（Old Town）的一块地上建设此公交枢纽中心，连接圣地亚哥国际机场。对于这个公交枢纽，政府协会表示，也在考虑其他方案，比如在圣地亚哥市中心，或在圣地亚哥港口附近建设。
官员说，区域交通计划自今年秋天公布以来，已经收到了数千反馈。在当日的会议上，再有百余民众和环保组织、工会、纳税人协会等代表通过网络发表意见。
支持者大都表示，该计划“保护环境”、“对抗气候危机”，并能“保证社会公正”，“停止种族主义”。
反对者则表示，很多公交车上乘客很少，而且该交通计划只让一部分人受益，大多数居住在市中心和公交系统集中覆盖的区域以外的人，或者工作需要开车的人，不会受益，他们无法利用公交系统，却要为其付费。
据区域交通计划书的数据，目前圣地亚哥地区，只有3.5%的人使用公交系统，78%的人选择驾车。计划书预计，在实施了该计划后，到2050年，使用公共交通系统的比例会上升至13%。
为了帮助支付该庞大公交计划所需资金，并改变人们单独驾车的习惯，鼓励人们使用共乘车道和乘坐公交车，该计划除了建议征收每英里2美分的道路使用费（在加州提议的每英里2.3美分道路使用费之外），还计划将全县800多英里的高速公路改建成收费路，单独驾驶者需要缴费使用。
虽然董事会通过的计划撤除了每英里2美分的道路费，但董事会并没有讨论，如何弥补由此造成的资金不足。
圣地亚哥政府协会办公室主任Hasan Ikhrata向董事会说明，如果在今年底不通过区域交通计划，将会影响圣地亚哥地区得到州和联邦的资助，但是他坦承，并不清楚具体会受到怎样的影响。
海滨市（Oceanside）市议员 Christopher Rodriguez对在当日投票表达异议。他认为，如此匆忙通过计划是对选民的不负责，他提出动议，将对该计划的投票日期延迟90天，以收集更多的民众意见和回答更多的问题。但是董事会否决了延期动议。#
责任编辑：杨瑛
