【大紀元2021年12月11日訊】（大紀元記者田磊美國聖地亞哥報導）在撤除了備受爭議的對駕車者收取道路使用費的提議後，聖地亞哥政府協會董事會通過了預算1630億美元的區域交通計劃。
在12月10日的聖地亞哥縣政府協會（San Diego Association of Government）董事會網絡會議上，該縣18個城市的市長或市議員代表以58.9%比41.1%的投票，通過了這項龐大的為期30年的交通計畫。每個市的投票按其城市的人口計算權重。
聖地亞哥縣18個城市中的10個城市，包括最大的聖地亞哥市和第二大城市楚拉威斯塔（Chula Vista），投了支持票。
另外的8個城市，包括北部的卡爾斯巴德（Carlsbad）、海濱市（Oceanside）、聖馬可斯（San Marcos）、威斯塔（Vista）、波威（Poway），東郡的桑提（Santee）和艾爾克宏（El Cajon），以及南邊半島的科羅納多（Coronado）投了反對票。
聖地亞哥政府協會由聖地亞哥縣各城市市長及市議員，以及縣監事會委員等組成，負責規劃和決策大聖地亞哥地區的交通系統。該協會自2019年2月開始起草該2021年區域交通計劃（Regional Transportation Plan）。
計畫書中說，區域交通計畫的願景和主要目的是，充分利用最新的科技創新，保證社會公平，為居民的交通提供多項選擇，在聖地亞哥地區建設一個安全的、可負擔的的交通系統，保護環境，減少溫室氣體排放，減少交通阻塞。
該區域計畫的目標之一是在聖地亞哥建設一個大型公交樞紐中心，類比於紐約的大中央車站（Grand Central）。
聖地亞哥政府協會正在與美國海軍協商，在其擁有的位於老城區（Old Town）的一塊地上建設此公交樞紐中心，連接聖地亞哥國際機場。對於這個公交樞紐，政府協會表示，也在考慮其他方案，比如在聖地亞哥市中心，或在聖地亞哥港口附近建設。
官員說，區域交通計畫自今年秋天公布以來，已經收到了數千反饋。在當日的會議上，再有百餘民眾和環保組織、工會、納稅人協會等代表通過網絡發表意見。
支持者大都表示，該計畫「保護環境」、「對抗氣候危機」，並能「保證社會公正」，「停止種族主義」。
反對者則表示，很多公交車上乘客很少，而且該交通計畫只讓一部分人受益，大多數居住在市中心和公交系統集中覆蓋的區域以外的人，或者工作需要開車的人，不會受益，他們無法利用公交系統，卻要為其付費。
據區域交通計畫書的數據，目前聖地亞哥地區，只有3.5%的人使用公交系統，78%的人選擇駕車。計畫書預計，在實施了該計畫後，到2050年，使用公共交通系統的比例會上升至13%。
為了幫助支付該龐大公交計畫所需資金，並改變人們單獨駕車的習慣，鼓勵人們使用共乘車道和乘坐公交車，該計畫除了建議徵收每英里2美分的道路使用費（在加州提議的每英里2.3美分道路使用費之外），還計畫將全縣800多英里的高速公路改建成收費路，單獨駕駛者需要繳費使用。
雖然董事會通過的計畫撤除了每英里2美分的道路費，但董事會並沒有討論，如何彌補由此造成的資金不足。
聖地亞哥政府協會辦公室主任Hasan Ikhrata向董事會說明，如果在今年底不通過區域交通計畫，將會影響聖地亞哥地區得到州和聯邦的資助，但是他坦承，並不清楚具體會受到怎樣的影響。
海濱市（Oceanside）市議員 Christopher Rodriguez對在當日投票表達異議。他認為，如此匆忙通過計畫是對選民的不負責，他提出動議，將對該計畫的投票日期延遲90天，以收集更多的民眾意見和回答更多的問題。但是董事會否決了延期動議。#
責任編輯：楊瑛
