【大纪元2021年12月27日讯】（大纪元记者周行多伦多报导）虽然行业及政府都在积极推动自动驾驶汽车的发展，但是，一些专家认为，想让机器像人那样驾驶汽车，还要等相当长时间。
在过去十年中，自动驾驶汽车一直在加快步伐走向市场。但据CBC报导，滑铁卢大学机械和机电一体化工程教授阿米尔·哈杰普尔(Amir Khajepour)说：“我们离机器在任何条件下都能像人类一样驾驶汽车，还相去甚远。”
“是否会在我有生之年发生，我也不能确定。”他说。
安省在2016年启动了自动驾驶汽车试点计划，最近还扩大了该计划，允许一些自动驾驶汽车在某些道路上进行无人驾驶测试。但是，无人驾驶汽车仍有很大的障碍需要克服。
按哈杰普尔的解释，最大的挑战是制造能反映人类开车时大脑功能的机器。再加上在保险和道德方面的争议，很明显，这不仅仅是技术问题。
“当我们开车时，我们从生活中的许多其他经历中汲取灵感。”他说。
机器人难以模仿人
多伦多大学航空航天研究所副教授、专门研究人工智能感知的史蒂夫·瓦斯兰德(Steve Waslander)说，对机器人进行编程以对现实世界的状况做出反应，一直是一项挑战，并且涉及安全性问题。
他解释说，人类世界有无限变化的状况。比如，自动驾驶汽车很难识别穿万圣节服装的儿童。为了改善这一点，谷歌的自动驾驶汽车项目最近让其员工的孩子穿着万圣节服装在汽车前游行，以便汽车的传感器收集更多信息。
圣诞灯饰及冬天的天气状况，也会给自动驾驶汽车带来挑战。
瓦斯兰德说，最重要的是，自动驾驶汽车还没有像人类那样处理驾驶的能力，人有时会向其他司机发出微妙的提示，以表明自己的意图。人类在驾驶时能同时做的事“令人惊讶”，机器要达到这一步“比我们想像中的挑战要大得多”。
道德与保险问题
技术并不是自动驾驶需要考虑的唯一因素，工程师们还需要考虑人工智能的道德规范，考虑当汽车发生事故时，谁应该负责。比如在12月16日，一辆自动驾驶巴士在杜咸区偏离道路并撞到一棵树上，车上唯一的、23岁的乘客受了重伤。
瓦斯兰德表示，人们仍在考虑及辩论针对不同情形的处理办法。不过，在不久的将来，可能会在受控环境中先使用自动驾驶汽车，比如在校园、商场和仓库。
瓦斯兰德和他的团队开发了WATonoBus系统，这是一种自动驾驶巴士，可以每小时20公里的最高速度绕校园行驶2.7公里。
在试运行期间，车上有一名司机。该团队正在等待安省的批准，以便开始无人驾驶汽车试验。
哈杰普尔和瓦斯兰德都表示，在高速公路上也会更早看到自动驾驶卡车，因为高速路上需要考虑的不可预测因素更少，比如行人和骑自行车的人。
另外，自动驾驶汽车给电动车带来了一个额外的挑战。卡内基梅隆（Carnegie Mellon）大学的研究人员在2020年发表的一篇论文称，无人驾驶汽车比需要驾驶员的汽车消耗更多能源，从而减少了电车一次充电后的行驶里程。研究人员正在研究司机对此的看法。
责任编辑：岳怡