【大纪元2021年04月28日讯】（大纪元记者林紫馨台湾台北报导）台铁太鲁阁号事故发生后，推动台铁的改革势在必行。立委陈明文表示，台铁是百年老店，改革最重要的是组织文化，并进一步询问交通部长王国材，企业化和公司化差别在哪里？王国材则回应，他心目中台铁的企业化，就是改制为国营公司。
立法院交通委员会28日邀请交通部长就“台湾铁路管理局改革方向”进行专题报告并备质询，王国材日前承诺推动台铁改革，3年达到企业化。而28日王国材在立法院交通委员会答询时明确表示，台铁企业化就是要将台铁改为国营公司，类似中华邮政公司的型态。
陈明文说，企业化只是精神，台铁多数员工是公务员，如果没有国营事业的相关奖励，追求效率会有冲突，改革台铁最要的就是要让台铁有定位，重新塑造新文化，希望交通部尽快送出台铁组织法修法草案。
王国材说，有向行政院报告台铁企业化的方向是改为国营公司，行政院也支持，工会反对是因误以为公司化就是要民营化，已加强沟通，台铁的公司化就是类似中华邮政公司型态。王国材表示，台铁公司化预计3年后完成，第一年先解决安全问题及59亿元财务包袱，后面两年会是沟通过程会坦承与所有员工及工会沟通。
王国材表示，谈到企业化，可能有人会觉得是国营公司化或是民营公司化，因为铁路有独占特性，跟港务公司、机场公司和中华邮政一样，所以才将国营公司当成台铁企业化的走向，民营化则会面临部分路段无人想经营的问题，因此很难走向民营化。
立委林俊宪质询时也询问台铁任局长杜微对台铁公司化的态度，杜微则表示他的立场和部长一样。接着林俊宪指出杜微101年就读台湾大学社会科学院政治研究所时的硕士论文，内容就是提及主张台铁应公司化，也提到台铁过多冗员、沉重退抚金等许多问题。
论文内容指出，台铁为行政机关，经营自主权、营运范围、员工激励等方向均受限，导致营运效率不佳，再加上台铁营运盈余时期，自行负担员工退休金模式，并未因亏损而调整，当过多冗员、沉重退抚金、利息负担、加班费支出、效率不佳的耗损及政策性支出，造成财务增支负担的同时，客货运收入又因公路建设完备影响下降，终于导致财务亏损扩大恶化。
对此杜微表示，那是很多年前写的，林俊宪则回应，代表这些问题存在已久，却都没解决。杜微也说，报告并非不好，而是执行面有很多细节要考量。◇
