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台铁改革 王国材:台铁企业化就是改制国营公司

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【大纪元2021年04月28日讯】(大纪元记者林紫馨台湾台北报导)台铁太鲁阁号事故发生后,推动台铁的改革势在必行。立委陈明文表示,台铁是百年老店,改革最重要的是组织文化,并进一步询问交通部长王国材,企业化和公司化差别在哪里?王国材则回应,他心目中台铁的企业化,就是改制为国营公司。

立法院交通委员会28日邀请交通部长就“台湾铁路管理局改革方向”进行专题报告并备质询,王国材日前承诺推动台铁改革,3年达到企业化。而28日王国材在立法院交通委员会答询时明确表示,台铁企业化就是要将台铁改为国营公司,类似中华邮政公司的型态。

陈明文说,企业化只是精神,台铁多数员工是公务员,如果没有国营事业的相关奖励,追求效率会有冲突,改革台铁最要的就是要让台铁有定位,重新塑造新文化,希望交通部尽快送出台铁组织法修法草案。

王国材说,有向行政院报告台铁企业化的方向是改为国营公司,行政院也支持,工会反对是因误以为公司化就是要民营化,已加强沟通,台铁的公司化就是类似中华邮政公司型态。王国材表示,台铁公司化预计3年后完成,第一年先解决安全问题及59亿元财务包袱,后面两年会是沟通过程会坦承与所有员工及工会沟通。

王国材表示,谈到企业化,可能有人会觉得是国营公司化或是民营公司化,因为铁路有独占特性,跟港务公司、机场公司和中华邮政一样,所以才将国营公司当成台铁企业化的走向,民营化则会面临部分路段无人想经营的问题,因此很难走向民营化。

立委林俊宪质询时也询问台铁任局长杜微对台铁公司化的态度,杜微则表示他的立场和部长一样。接着林俊宪指出杜微101年就读台湾大学社会科学院政治研究所时的硕士论文,内容就是提及主张台铁应公司化,也提到台铁过多冗员、沉重退抚金等许多问题。

论文内容指出,台铁为行政机关,经营自主权、营运范围、员工激励等方向均受限,导致营运效率不佳,再加上台铁营运盈余时期,自行负担员工退休金模式,并未因亏损而调整,当过多冗员、沉重退抚金、利息负担、加班费支出、效率不佳的耗损及政策性支出,造成财务增支负担的同时,客货运收入又因公路建设完备影响下降,终于导致财务亏损扩大恶化。

对此杜微表示,那是很多年前写的,林俊宪则回应,代表这些问题存在已久,却都没解决。杜微也说,报告并非不好,而是执行面有很多细节要考量。◇

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