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台铁问题多 民众党团:交通部应具体承诺改善期程

民众党立法院党团指出,台铁有发包后未尽管理责任、未要求建立相关安全防护等缺失,更隐藏许多结构性沉痾,呼吁政府通盘检讨并具体改革。(民众党立院党团提供)
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【大纪元2021年04月06日讯】(大纪元记者袁世钢台湾台北报导)台铁太鲁阁号408次列车发生重大伤亡事故,虽然台铁看似无直接责任,但民众党立法院党团6日召开记者会指出,台铁仍有发包后未尽管理责任、未要求建立相关安全防护等缺失,背后更隐藏着许多结构性沉痾,因此呼吁政府通盘检讨并提出台铁改革的具体做法及时程。

民众党团总召邱臣远表示,事发后竟传出台铁想将责任推给承包商、希望“降低本局负评”的消息,但整起事件台铁涉有发包后无人专案管制、连假禁止施工期间放任人车出入、施工期间未要求设置铁轨护栏及工地安全、施工防灾计划没有委外审查而未能发现安全盲点,以及酿祸包商“义祥工业社”负责人李义祥非法兼任工地主任等缺失。

党团副总召高虹安指出,与这次事故类似的危险边坡还有15处,其中施工中的9处同样没有防护工程,但台铁局竟回应“没有明文规定”,因此她提案要求相关部会应敦促施工单位完成防护工程;另外,涉及公共安全的工程,必须限制有不良纪录的厂商得标,针对目前招标或执行中的专案,台铁应尽快彻查是否有10年内曾有不良纪录的厂商。

立委赖香伶质疑,这次酿祸的工程从施工、监造到承包商是否符合国家职安标准?台铁职安室、工务处在这2年的工程期间是否曾到现场巡查?工作日志、门禁管制是否落实?甚至,在台铁“铁路沿线施工安全作业标准”中,竟明文写着“如发生危及铁路行车安全事故,概由施工承商付全责。”她强调,台铁的官僚文化、侥幸文化都亟需改革

然而,2018普悠玛事故后,台铁于2019年底完成了“台铁总体检报告”,交通部也据此列管144项,并解列109项,但立委蔡壁如质疑,当中有多少是确实完成才解列?且报告中一再提到要改善运务处、工务处、机务处、电务处“各行其是”的组织文化,内部员工也常提到“台铁帮派化”,只问党派不管专业、官官相护等问题。

立委张其禄则直言,根据《国赔法》,这起事故国家的确要负起赔偿责任,台铁不能卸责。而针对台铁的系统性问题,他建议,台铁应尽速公司化、民营化,朝向车路分离,将基础建设与营运管理分离;至于民营化后恐衍生的员工权益、偏远路线不营运等问题,可透过交叉补贴来弥补,“台铁改革不是没有方案,希望府院能拿出决心。”

民众党团总结提出3点建议,首先,台铁应重新检视施工安全管理作业,全面暂停施工并清查台铁沿线工程,对侵入高风险地点的防护措施进行调查,未达标准不准复工;其次,交通部应于2年内,比照高铁全面增设侵入防护网及天然灾害警告系统;并制定及落实运输安全管理系统。民众党团将成立“台铁改革专案监督小组”,持续追踪。◇

责任编辑:郑桦

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