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航运费已涨50% 彭博:恐持续涨至明年

近来因需求成长的态势下,从大豆到钢铁等大宗商品的船运成本一直攀高。(Joe Raedle/Getty Images)
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【大纪元2021年04月07日讯】(大纪元记者侯骏霖台湾台北报导)全球经济在受到武汉肺炎疫情重挫后,各国经济陆续复苏,近来因需求成长的态势下,从大豆到钢铁等大宗商品的船运成本一直攀高,分析师表示,这波涨势并未结束,估计恐会持续涨到明年。

据彭博社报导,各国因疫情期间库存减少、港口营运减慢,目前正加紧购买商品来重建库存,今年大宗货物的拖运成本飙升超过50%以上,相比不到12个月前,下滑至4年以来低点的市场,这是一个明显的转变。

报导指出,随着船舶供应紧张、货柜流量不均的问题,促使谷物、铁矿石、煤炭等干散货(dry bulk)的运费将继续呈现高位。

报导表示,中国制造业的重新启动以及喂养猪群需求大量进口美国农作物,导致巴拿马型船(Panamax)的拖船成本攀高至10多年来的新高,更有贸易商将其比喻为70年代的“粮食大劫案”(The Great Grain Robbery),当时苏俄进口了数百万吨的美国谷物引发全球通膨与抢粮潮。

挪威运输公司Torvald Klaveness Group研究负责人Peter Lindstrom指出,美国第一季出货量维持强劲动能,预估玉米出货量仍高,随着南美洲东海岸的季节高峰到来,也刺激巴拿马型船的需求。

美国第二季正逢玉米出货高峰,加上与煤炭出货相撞的情形,干散货的运输成本将再度受到上涨压力。去年下半年澳洲和中国的摩擦,致使超过70艘船舶停运800万吨以上的煤炭,2国进而寻找煤炭买卖新对象,导致煤炭的运输距离大增,澳洲煤炭将会运往印度等国,而中国则从哥伦比亚、南非等国购买,巴拿马型船使用量也因此增加。

船运资讯机构Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok认为,澳洲先前大部分运往中国的煤炭都由最大的海岬型(Capesize,好望角型)船运送,但现在则多以较小的巴拿马型船运送,就需要更多的船只运送相同数量的煤炭。

专家分析,长赐号在苏伊士运河受浅的6天期间,近90艘散货船受堵,整体干散货市场一度更加紧张,虽疏通后船只同时到港也可能造成港口壅塞,但这并不会对运费产生显着影响。

此外,近期的美国经济刺激措施与基础建设法案,预期也会激励大宗商品的需求,有望再推升运费。

责任编辑:李薇

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