中国港口货物积压或影响今年假日购物

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【大纪元2021年06月20日讯】(大纪元记者张婷综合报导)中国南部爆发的冠状病毒(中共病毒)疫情给全球贸易至关重要的港口带来重大打击,造成航运积压,可能需要数月时间才能清除,并可能导致年底假日购物季节的货物短缺。

仅在广东盐田港口,到目前所造成的影响就已经超过3月份苏伊士运河关闭六天所影响的货运总量。

这种混乱局面从上个月开始出现。广东疫情爆发,当局取消航班、封锁社区并暂停其海岸线上的贸易,以控制迅速飙升的疫情。广东是世界上一些最繁忙的集装箱港口所在地。

尽管之后很多业务已经重新启动,但是损害已经造成。盐田是位于香港以北约50英里的一个港口,每天处理的货物可以装满3.6万个20英尺集装箱。上个月下旬,在码头工人中发现感染病例后,该港口被关闭了近一周。虽然该港口已经重新开放,但它仍在低负荷运行,造成大量积压的集装箱等待离开,船只等待停靠。

多米诺骨牌效应会给全球航运业带来巨大问题

盐田的拥堵已经波及广东其它集装箱港口,包括蛇口、赤湾和南沙。它们位于世界第四和第五大综合集装箱港口城市深圳或广州。多米诺骨牌效应给世界航运业带来了巨大的问题。

据CNN报导,船东协会Bimco的首席航运分析师彼得‧桑德(Peter Sand)说,盐田积压的货物“给已经紧张的全球供应链增加了额外干扰,包括其中重要的海运环节”。他补充说,人们“在今年晚些时候购买圣诞礼物时,可能无法在货架上找到所有他们寻找的东西”。

根据Refinitiv的数据,截至周四(6月17日),已有五十多艘集装箱船在广东的珠江三角洲外等待停靠。这是自 2019年以来最大的积压事件。

仅仅盐田运营中的障碍就令人担忧。根据丹麦咨询公司Vespucci Maritime首席执行官拉尔斯‧詹森(Lars Jensen)最近的估计,自5月下旬以来,该港口一直无法处理约35.7万个20英尺集装箱货物。这超过了3月份苏伊士运河关闭六天所影响的货运总量。

盐田港作业目前已恢复至正常水平的70%左右。但它预计要到6月底才能以全负荷运行。

运费飙升

中国南部的海运拥堵导致主要航运公司向客户发出延误、航线和目的地变更以及费用飙升的警告。

全球最大的集装箱航运公司和船舶运营商马士基(Maersk)上周告诉客户,搁置在盐田的船舶可能至少延误16天。

虽然该公司表示,它将把一些船舶转移到其它港口,但这并不一定能解决问题。马士基警告说,随着更多船只涌入,深圳、广州和香港等其它港口的等待时间可能会增加。

同时,航运巨头赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、地中海航运(MSC)和中远集团(Cosco Shipping)都提高了亚洲和北美或欧洲之间货物的运费。例如,地中海航运本月表示,它将提高从亚洲到北美的运费,每45英尺柜的运费增加3,798美元。

这是一个全球趋势。根据总部设在伦敦的德鲁里航运公司(Drewry Shipping)的数据,八条主要东西方航线的价格都比一年前的同期有所上升。上海至荷兰鹿特丹航线的价格涨幅最大,40英尺集装箱的运费比一年前飙升了534%,达到11,000多美元。

同时,根据Refinitiv的数据,从中国到欧洲的平均集装箱运费最近达到11,352.33美元,至少是2017年以来的最高水平。

广东的危机正在加剧全球产业的压力。

以美国为例,加利福尼亚沿岸的主要港口已经被集装箱船堵塞,恶化了美国与亚洲最大贸易门户的瓶颈。

汇丰银行航运、港口和亚洲运输研究主管帕拉什‧简(Parash Jain)说,航运业还在目睹3月份苏伊士运河中断的连锁反应,当时“长赐号”(ever given)搁浅了,把世界上最重要的贸易路线之一堵了将近一个星期。

简还说,在盐田码头拥堵之后的积压货物清理工作可能需要几个月。

总部位于德克萨斯州的供应链软件提供商E2open的执行副总裁帕万‧乔希(Pawan Joshi)表示,广东的危机表明全球供应链是多么脆弱。

“已经没有容许发生错误或意外事件的余地了。”他说,“这意味着你不能承受一个错误,因为不再有任何缓冲。”

责任编辑:林妍#

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