【大纪元2021年06月06日讯】近期，全球爆发了芯片产能荒和涨价潮，国内外整车厂（从计划、设计研发、测试及后期销售的所有工业能力）正在上演“抢芯战”。
中国经营网5日报导，受“芯片荒”所迫，一些中国汽车厂商高管轮流在芯片制造商门口蹲点，以便抢先将新生产出来的芯片拿到手。
“长城的领导们过年的时候就没有休息，在全球范围内‘扫货’，一直在和供应商谈芯片供应的问题。”有接近长城汽车的人士说。
“我们最大的挑战是供应链，尤其是微控制器芯片（MCU），从没出现过这样的情况。” 特斯拉（Tesla）执行长马斯克（Elon Musk）6月2日在推特中称：“对供应不足的担心导致每一家公司都在过量下订单。”
此前，马斯克曾表示，由于整个汽车业供应链压力增加，特斯拉需要提高售价。
台湾中央社报导，特斯拉正在与台湾、韩国及美国厂商讨论确保晶片供应方案，可能采取预付货款的方式。
因全球NOR Flash龙头台湾旺宏电子有意出售6吋晶圆厂，市场揣测，特斯拉可能购买旺宏6吋厂。
另据日经新闻报导，大众、戴姆勒、丰田等车厂也在争先抢夺芯片，除了增加芯片库存外，也考虑以数年为单位发出长期订单，来获取稳定的供货。
不仅整车厂因为芯片短缺叫苦不迭，汽车芯片产业链上的零部件供应商、芯片设计厂商、制造厂商也处于“焦虑”之中。
“车用MCU紧缺是造成汽车断崖式缺货的主要原因，目前全球约70%的车用MCU由台积电生产，顶级供应商对台积电依赖度较高。”信达证券的电子行业首席分析师方竞在研报中表示。
“‘芯片荒’是多重因素叠加的结果，”有业内人士认为，半导体行业也正面临一些不利因素，6月1日，马来西亚进行的防疫管制给芯片生产需要的多种被动器件产能带来打击。台湾新竹科学园区包括联电、世界先进、旺宏等晶圆大厂要面对由高温引发、可能到来的停水危机。
据IHS预测，2021年一季度由于芯片短缺所引起的轻型汽车减产数量达67.2万辆，受美国德州暴雪及瑞萨电子火灾影响，预计二季度汽车将减产130万辆。
责任编辑：李冰 ＃
