【大纪元2021年08月06日讯】（大纪元记者周行多伦多报导）芯片短缺及COVID-19大流行，已使汽车供不应求的状况达到了严重的地步。如果你在车行看中一辆车但没有马上买，可能第二天就没了。
位于大多伦多地区的斯巴鲁车行Subaru of Maple的总经理朱敬荣对《大纪元时报》说：“如果你看到车行里有你想要的一辆车，颜色和配置都合适的话，你需要赶快决定，千万不要等。因为你如果等的话，那辆车很可能会被别人买走。变成你就要花时间去等了。”
二手车的情况也类似。他说，新车供应量减少，影响到旧车的供应量也减少，因为有些客人不想花时间等新车，就买了二手车。
“不管是新车、旧车，看好后就不要等。你可能等一两天，那辆车就被卖掉了。”朱敬荣说。
在渥太华，据CBC报导，Jim Tubman Chevrolet车行正常时有数以百辆计的新车存货，但上周五（7月30日）开门前只剩下19辆车。该车行的高级销售人员史密斯（Ted Smith）说：“显然，现在是有点疯狂，不仅我们如此，到处都是这样。”
实际上，汽车销售已从去年的买方市场转变为2021年的严重供不应求，特别受欢迎的车型被人们抢购，或者需要等2至4个月，才能拿到新车。
新车供货减少已大大推高了二手车的价格。Kelley Blue Book and Data Solutions网站提供二手车价格咨询服务，该公司的董事总经理墨菲（Brian Murphy）对Global News说：“我们看到公里数很少的二手车，其售价实际上与新车几乎相同，或者在某些情况下比新车还要贵一些。”
新车供货紧张的背后原因是，绝大多数车辆需要用的半导体芯片在全球范围内供应短缺，COVID-19大流行造成的生产中断也是原因之一。
朱敬荣说，去年疫情开始时，因为需求下滑，厂家被迫减产。但今年开始，需求不断上升，但制造方面暂时未能跟上需求的步伐。
大范围持续供不应求
朱敬荣说，他的车行现在大概有60辆新车的存货。但在运行一切正常的情况下，应该是有180至190辆车的存货。
他说，他们有2个供应厂家，一个在日本，一个在美国，2个厂都受到了芯片供应不足的影响，甚至停产了几天。“我相信，10%至15%的产量被拖延了。”
朱敬荣说，现在的市场需求差不多恢复至2019年疫情发生前的水平，但供应却没跟上。
根据J.D. Power和LMC Automotive最近的一份报告，在美国的车行共有93万2,000辆汽车待售，远低于2年前的310万辆。此外，汽车在车行停留的时间更短。
该报告称，超过45%的新车到达车行后，在10天内被售出，这比今年6月初的43%还要高，远高于2019年7月的 26%。J.D. Power和LMC声称，从现在的走向看，有望打破全部新车在出售前平均停放31天的新低值。
由于新车供应量低且需求旺盛，消费者为车辆支付的价格比以往任何时候都高。7月份的平均交易价格创下4万1,044 美元的历史新高，与2020年7月相比，新车价格上涨了17%。
汽车紧俏或将持续一段时间
朱敬荣说，供应厂家有一个计划，“比如我们每个月损失15%的数量，他们希望在9月至10月补给我们”。
他说，这只是厂家的计划。但是，这个大形势看起来不是很乐观，因为芯片的缺货问题不是很快就能解决，“要普遍解决该问题，可能要等到明年春天”。
新车供应不足的状况，在好转之前可能还会变得更糟。福特公司的首席财务官上周告诉投资者，芯片短缺可能会持续到明年初。
据CBC报导，加拿大汽车经销商协会（CADA）首席经济学家迪科（Oumar Dicko）表示，这对于想弥补去年损失的车行来说是个坏消息，去年加拿大的汽车销量从2019年的190万辆降至约150万辆。
“有很多被压抑的需求，病毒大流行也创造了新的需求。现在我们必须找到车提供给这些客户。”他说，最近对该协会会员的一项调查发现，超过90%的人预计，库存问题将成为他们未来几个月最大的问题。
改变买车习惯
朱敬荣说，现在车行每天都在应对存货不足的问题。“不是说没车给客人，但是客人如果想买某个款式、某种颜色的车，就可能要等。”
“正常的等待时间，大概是6至8个星期。”他说，现在是全面性的缺货，因为每辆车都需要芯片，没有任何一个车款不受影响。
不过，朱敬荣说，车行的促销还是会有，这是做零售的惯例，比如说先租后买，每个月的供款还是很吸引人的。利率方面，如果是买去年的2020年或2021年车型的货，利率还是很低。“但这走势是在上升，因为厂家的供应量不足，它在优惠方面就会缩减一些。”
对于急着用车的人，朱敬荣说：“我的建议是，不要太挑拣。首先要考虑牌子，如果牌子合适，或者款式合适，就不要在颜色方面太挑拣。” ◇
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