【大纪元2022年12月18日讯】（大纪元专题部记者黄芸芸综合报导）世界上最大的自行车制造商、生产“捷安特”品牌的台湾巨大集团，12月份无预警发信给协力供应链，提及疫情后库存高涨，要求自今年12月起至明年3月，将货款票期展延45天，震惊业界。专家认为，走出疫情后，自行车市场供过于求，需要时间去消化这些库存，预计明年第二季可完成去库存。
巨大集团在12月份传给供应链厂商的信函中说，随着疫情渐散，世界各国逐渐解封，自行车市场购买潮消退，市场库存之高，创下1970年代以来新高。市场出现高库存流动低，情势严峻，“继浮现更严重之问题为现金流量短缺，所有客户几乎同时要求延后票期至120天”。
巨大集团强调，这次发生状况是预防性措施，为产业不确定性提早做准备，希望库存能在明年上半年解决。
专家：需要时间去库存
对此，财经专家徐嵚煌12月15日接受大纪元采访时表示，因为疫情关系，许多产业的产业周期变得复杂。这次自行车产业遇到较大问题，是因为某一段时间需求增大，造成由此推估未来的需求出现偏差，库存量拉太高，疫情过后，市场出现供过于求的情况，因此就巨大公司而言，需要争取时间去化市场上的库存。
徐嵚煌说，疫情后，像面板业上半年也出现产能过剩情况，从去年大赚，今年初小赚，今年第三季变成小赔，就是库存去化不掉。只是不同行业的去化时间不同，对于自行车产业而言，自行车类的商品替代性比较高，有其它竞争者，且并非生活中必需品，因此预期单车业的去化过程会比一般电子或半导体产业来得辛苦。
他预期，走出疫情后，预计明年第二季度可以把这些库存去化完毕。此外，因为市场供过于求，产品会出现跌价，企业也会期望去化期不要拖延太久，因为这样跌价才不会跌太深。
财报显示库存明显上升
巨大传给供应链的信函表示，单车库存创1970年代以来新高。
从巨大2020年至今3个年度季度财报来看，疫情前一年2019年底，巨大“存货”金额新台币168.87亿元（折合美金5.49亿元）； 2020年年底，“存货”金额新台币181.95亿元（折合美金5.92亿元），尚无明显变化；但在2021年年底，“存货”升至新台币308.72亿元（折合美金10.04亿元），首攀上新台币300亿元（折合美金9.76亿元）大关。主要因为疫情让人们更重视户外运动，单车需求大增，各家厂商加紧备料动作，这让巨大在2021年库存明显攀升。
因终端需求逆转，使得巨大2022年第3季底的“存货”高涨至新台币374.95亿元（折合美金12.2亿元），因此巨大在信函中说库存创新高。
至于信函中所说“更严重之问题为现金流量短缺”，从巨大财报中近三年逐年升高的“应收账款”也可略看出端倪：2020年底119.09亿元（折合美金3.87亿元）；2021年底升至142.59亿元（折合美金4.64亿元）；到2022年第3季底，已达176.45亿元（折合美金5.74亿元）。
徐嵚煌提到，就巨大财报来看，账上现金不少，但因为同时银行利率整体走加息循环，目前美联储加息可能到明年中期都还没结束，对巨大来讲，每调动一次利率，所支付的利息成本就要增加，这也是一个沉重负担。因此，企业主面对前景不明的情况下，普遍会倾向保守，宁愿多留现金在手，转而向供应商做调整。
但他表示，这对其供应链厂商来说，可能会是一场考验，因为能否撑过去这段缓冲期就难说，比如有的下游厂商本来就有借贷压力，一旦应付票据到期不够资金支付，反而造成资金周转问题，这是比较需要担心的一环。
外界关注巨大能否成功应对
巨大公司于1972年在台湾台中市大甲区成立，是全球自行车制造龙头，成立初期为100%外销导向之OEM自行车专业制造厂，1981年自创品牌“捷安特”，至今在全球有多达11,000个以上的服务据点，其中在中国大陆有2,200家据点，主要市场为中国大陆、日本与欧美等国。截至2021年销售地区比重：美洲22%、欧洲37%、亚洲25%、台湾4%、其它12%。
“捷安特”为行销全球的自行车知名品牌，为欧洲三大品牌之一，在美国专卖店市场居第三大品牌，在日本居进口品牌第一名，在澳洲为最大进口品牌，在中国大陆位居第一品牌，在台湾市占率超过30%。该公司自有品牌与代工比重分别为65%、35%。
曾经的全球自行产业龙头，如今面对外在环境出现的考验，能否成功应对，外界都在关注。
此外，巨大事件是否是自行车产业出现萧条的警讯？徐嵚煌认为，倒不至于如此。他说，短期内的市场库存量大，不等同于这个产业前景黯淡。他说，自行车产业在当今世界有一定需求量比，比如有的国家希望能够减碳，或者有的国家计划发展电动自行车，以取代四轮车在城市里面的交通运输形式，在有着不同需求支撑之下，就此事件无法立即论断该产业将出现萧条。
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