【大纪元2022年12月30日讯】（大纪元记者李言综合报导）美国航空安全专家说，调查埃航2019年坠机原因的埃塞俄比亚检查员在其报告中没有对机组人员培训和应急程序给予足够重视。三年前的空难造成近160人死亡。
这起事故导致737 MAX喷气机停飞。由于波音公司是一家美国公司，美国国家运输安全委员会（NTSB）也参与了调查，而且对埃方报告中至少两个关键结论不认可。
302号班机于2019年3月从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁，机上157人全部遇难，包括8名中国人。
路透社报导，埃塞俄比亚飞机调查局上周五（12月23日）终于发布了拖延已久的报告。该报告将事故归咎于波音公司737 MAX机型的机动特性增强系统（MCAS）失控。在飞行员未输入命令的情况下，自行操作。
报告说，这些“输入”是由一个基础传感器的错误数据引起的，使飞机头反复向下，并引发机舱内若干警报。在飞行员试图处理这一局面时，飞机失去控制。
但NTSB表示，它发现有问题的传感器可能是在起飞后不久被鸟类撞坏，而埃塞俄比亚的调查人员忽视了这一说法。
报告中说，埃方没有发现任何证据表明传感器在飞行中受损。因为没有找到任何相关物理线索，如在飞行路线附近的死鸟。
然而，NTSB反驳，尽管双方在事故发生一周后进行了部分搜索，但从未在坠机地点找到受损的传感器。
波音公司此前曾表示，MCAS是一项安全功能，这个在302号航班坠毁后发现的问题已经得到纠正。
NTSB还指责他们的埃塞俄比亚同行只关注将事故归因于飞机设计问题，而忽略了机组人员自身的训练和面对紧急情况时的反应。
埃塞俄比亚调查人员在报告中称，机组成员根据现有的埃塞俄比亚民航规定和标准获得了飞行许可和资格，但被前所未有的事件变化和“混乱警报”吓了一跳，并将这一切归咎于飞机的设计。
“飞行人员的情景意识和感知每件事情细节的能力受到很大影响。”报告说，在传感器的错误反馈干扰了预期的自动程序后，飞行员应该手动减少油门。
NTSB说：“在最终报告草案中，对机组资源管理和表现的讨论仍然没有充分展开。”
在302号航班事故发生五个月前，同一机型在印度尼西亚坠毁，造成189人死亡。
不到半年内发生的这两起事故均归咎于737 MAX的MCAS设计问题，并导致该机型在全球范围内停飞，波音公司损失了约200亿美元，并引发法律战。
在停飞20个月后，737 MAX飞机再次返回蓝天。埃塞俄比亚是最后一批恢复737 MAX航班服务的国家之一。
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