【大纪元2022年04月09日讯】自2019年的Toyota Corolla Hatchback之后，这一周再次接触此车，相比上一次的测试，这次的震撼没有之前的强烈，最可惜的是测试车仍是采用CVT，并没安排测试手动版。
新一代Corolla的外型设计，是历来最好看的一代，由以往实用大方的设计转为流线形的设计，头灯是刀锋形设计，中间伸延至厂彻，构成“领结（Bow Tie）”的形状，下方整个大面积的梯形进风口，网纹则是鳞片状，再围上了镀铬饰边。雾灯是小小圆形的LED灯，位于左右下方位置。XSE配备18吋的黑银双色旋风形铝合金轮圈，以及P225/40R18轮胎。尾闸较倾斜风的玻璃，巨形的防撞器，再加上中间凸出、两侧内的设计，非常有跑味。虽然Corolla Hatchback与对手Civic Hatchback都是Hatchback，但风格跟Civc Hatchback完全不同，
Corolla Hatchback使用的引擎，是2升直四VVT-iE引擎，有D-4S直喷技术，而四门房车Corolla则只会有1.8升引擎，所以在动力上Corolla Hatchback会更胜一筹，它的最大马力输出168匹，峰值扭矩为151磅呎，推动1,394公斤的车身，是非常足够，由于该引擎只是自然吸气式，并不是涡轮增压式，与数周前的Civic Hatchback相比，差了一点儿，因Civic Hatchback拥有180匹及177磅呎（Sport及Sport Touring），但动力是来自燃料，故此Civic的耗油量也较高。
事实上，Corolla Hatchback的加速力没有爆发力，但是对于上坡路段，Corolla Hatchback仍是后继力充足。至于Sport模式按键，在启动后，仪表板也会转为红色，引擎转速也会维持在高一点水平，但是不是涡轮增压引擎，维持高转速的加速反应与一般模式差不了很多。测试的Corolla使用了CVT变速箱，CVT的好处是加速不会中断，没有转档的间断。
2022年款Corolla Hatchback构建在TNGA C底盘之上，以增强操控感及减少耗油量为目标，使用了大量铝材及高强度钢材制造，可增加车身强度之余，又可减轻车重，据Toyota资料，新Corolla比旧有车身抗扭强度增加60%。前麦花臣悬挂系统改善了弹簧强度及阻尼力度，减少了零件之间的磨擦，使转向更稳定及舒适。后悬挂采用多连杆及扭力杆，加强反应能力，而下摇臂位置也有改动，综合各改变后的前后悬挂磨擦大幅减少40%，而车身重心下移了0.8吋。
进入车厢，首先映入眼帘的是仪表板，三个半圆设计是Toyota少有的特式设计，中间其实是一个7吋彩屏，虚拟仪表板在一般驾驶模式是蓝色为主，当改为Sport模式后便会变为红色，而且半圆中间更可显示示同资讯；两侧则仍是实体仪表，左方是引擎转速，而右方上半部是油缸存量，下方是水温。XSE的装备也很齐全，有点喜出望外，例如前座两段加热、手机无线充电板及双区恒温系统。以往是较高级的汽车才有的设备，现时Corolla也拥有了。座位是黑白双色人造皮革，驾驶座是8方向电动调节，前座乘客只有4方向手动调节。
中控台的轻触萤幕尺寸达到8吋，内里运行EnTune 3.0 Audio Plus系统，是XSE的标配，另可升级至EnTune 3.0 Audio Premium（XSE CVT版），便会有JBL的8个扬声器，足有800W输出。以蓝牙技术接驳手机，让驾驶者可透过车内音响通话或播放手机内的音乐。此外，可支援Amazon Alexa、Apple CarPlay及Android Auto。问题是以蓝牙播放手机音乐，非英文字会显示不了（中文、日文及韩文）。
手刹车是电子式，可减少手刹车占用空间，而且又可自动启动及解开，当变速杆进入P档时便会启动，转到D或R档便会解开。HOLD键是当汽车停下时，便会自动保持刹车，放开刹车踏板也不会动，只会在踏下油门一刻才会解开，对于上坡路停红灯时，格外有用，因不用担心后溜。
由于动力所限，Toyota也不把Corolla Hatchback列为Hot Hatch，而是Haute Hatch，但在外型上，Corolla Hatchback设计是非常进取，与Civic Hatchback各有特式。动力其实也不差，但相比起对手，Corolla Hatchback仍有进步空间！◇
Toyota Corolla Hatchback XSE规格：
长/宽/高：172.0吋 / 70.5吋 / 57.1吋
重量：3,060磅
动力系统：2升直四VVT-iE引擎
马力：168匹@6,600
扭力：151磅呎@4,800
传动系统：CVT变速箱
耗油量（市区）：7.8升/百公里
耗油量（市区）：30英里/加仑
耗油量（公路）：6.2升/百公里
耗油量（公路）：38英里/加仑
文：李奥
责任编辑：钟义云
