【大纪元2022年07月21日讯】（大纪元记者张婷综合报导）今年5月，中国商飞完成了可交付用户的首架C919飞机的试飞。尽管中国商飞宣称已收到28家客户的订单，但专家分析，据信几乎所有订单来自国内。C919的燃油效率较低使其难以与波音和空客争夺国际市场。
《金融时报》7月20日报导，研究公司“Agency Partners”的航空航天和国防分析师图萨（Sash Tusa）说：“中国是否能发展出一个国际认可的成功的航空航天工业，现在还没有定论。”
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中国C919飞机原定于去年年底交付。虽然在今年5月完成了即将交付用户的首架飞机的试飞，但还没有确定交付日期。该飞机由中共国企中国商飞公司（Comac）开发。
C919吸引力不够 将无法与波音和空客争夺国际市场
目前，全球航空公司对于在何处购买客机几乎没有什么选择。大型民用飞机的全球市场由两家公司主导：美国波音公司和欧洲空客公司。
根据航空中心的数据，中国将成为世界上最大的航空旅行市场，并拥有248个运营机场。
中国商飞的目标是到2035年控制中国国内大型飞机市场的三分之一。
《金融时报》报导，贝恩策略顾问公司（Bain & Company）航空航天和国防业务负责人吉姆·哈里斯（Jim Harris）表示，中共政府愿意投资数百亿美元来实现让C919替代波音或空客在国内的市场。即使C919的竞争力不如西方的替代品，中共政府也可以授权给中国商飞订单。
根据中国商飞的网站，到目前为止，该公司已经收到了来自28家客户815架的订单，价值5000亿人民币（740亿美元）。《金融时报》说，据信买家几乎都来自中国国内的航空公司，如中国东方航空公司和深圳航空公司。
然而，对于全球市场，业内人士表示，168座的C919没有那么大的竞争力，因为它的燃油效率不如波音和空客的飞机，将很难把国际买家从这两家飞机制造巨头那里吸引过来。
空客表示，尽管它预计中国国内需求的“某些部分”将由C919飞机来满足，但在国际上，中国商飞缺乏对空客和波音双头垄断构成威胁的基础设施和投资。
空客说，为了取得更广泛的市场成功，中国商飞还需要“一个国际销售团体以及一个成熟的客户支持网络。事实上，空客花了大约40年的时间才实现与美国制造商的均衡”。
C919的关键部件依赖外国
《金融时报》说，C919的例子还显示了中国距离发展完全本土化的航空供应链有多远。它依靠西方公司生产其最复杂的零件，包括飞机的心脏，即发动机。C919的发动机是美国通用电气和法国赛峰集团合资的产品。
这意味着，尽管飞机及一些部件是由中国的装配线生产的，但该公司仍依赖于西方公司的知识产权和售后服务。
图萨认为，如果北京与西方国家的关系恶化，俄罗斯的例子或许会让中共意识到将会面临怎样的后果。
俄罗斯因入侵乌克兰而受到西方国家的制裁。西方国家进而停止向俄提供专业知识和零部件，从而使俄罗斯航空业遭到严重冲击。
在中共与西方关系不稳定的情况下，中国商飞是否能确保从西方获得制造C919所需关键部件以及售后服务，这也是国际买家不得不考虑的另一个因素之一。
而中共要想摆脱对外国的依赖并非易事。《金融时报》援引专家们的话说，中国产第一架客机C919提醒人们，中国的民用航空业落后西方“几十年”，且仍然严重依赖西方供应商。C919项目于2008年启动，直到2022年5月才完成可交付飞机的试飞。
“要把一架C919飞机变成纯中国飞机，需要重新设计，为每一项认证进行测试，其中最重要的是发动机。那我将在2030年代末才能看到（C919）。”图萨说。
《南华早报》曾发布文章说，中国要想成为航空制造大国仍面临多方面障碍。包括缺乏在航空电子，材料技术和空气动力学，最重要的是发动机方面的专业知识。
2018年8月至11月，美国司法部公布了4起中共商业间谍案。这些案子所涉作案手法各异，包括招募美企内部员工实施盗窃技术行为，以及对美企发动黑客攻击等。但这4起案子都和中共窃取美国重要航空企业的技术机密，尤其是其发动机的机密有关。评论认为，3个月内4起案子无疑曝光了中共的一个软肋，那就是飞机发动机的研制技术。
责任编辑：林妍#
