中国产C919飞机有一大缺点 难获国际市场

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【大纪元2022年07月21日讯】(大纪元记者张婷综合报导)今年5月,中国商飞完成了可交付用户的首架C919飞机的试飞。尽管中国商飞宣称已收到28家客户的订单,但专家分析,据信几乎所有订单来自国内。C919的燃油效率较低使其难以与波音和空客争夺国际市场。

《金融时报》7月20日报导,研究公司“Agency Partners”的航空航天和国防分析师图萨(Sash Tusa)说:“中国是否能发展出一个国际认可的成功的航空航天工业,现在还没有定论。”
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中国C919飞机原定于去年年底交付。虽然在今年5月完成了即将交付用户的首架飞机的试飞,但还没有确定交付日期。该飞机由中共国企中国商飞公司(Comac)开发。

C919吸引力不够 将无法与波音和空客争夺国际市场

目前,全球航空公司对于在何处购买客机几乎没有什么选择。大型民用飞机的全球市场由两家公司主导:美国波音公司和欧洲空客公司。

根据航空中心的数据,中国将成为世界上最大的航空旅行市场,并拥有248个运营机场。

中国商飞的目标是到2035年控制中国国内大型飞机市场的三分之一。

《金融时报》报导,贝恩策略顾问公司(Bain & Company)航空航天和国防业务负责人吉姆·哈里斯(Jim Harris)表示,中共政府愿意投资数百亿美元来实现让C919替代波音或空客在国内的市场。即使C919的竞争力不如西方的替代品,中共政府也可以授权给中国商飞订单。

根据中国商飞的网站,到目前为止,该公司已经收到了来自28家客户815架的订单,价值5000亿人民币(740亿美元)。《金融时报》说,据信买家几乎都来自中国国内的航空公司,如中国东方航空公司和深圳航空公司。

然而,对于全球市场,业内人士表示,168座的C919没有那么大的竞争力,因为它的燃油效率不如波音和空客的飞机,将很难把国际买家从这两家飞机制造巨头那里吸引过来。

空客表示,尽管它预计中国国内需求的“某些部分”将由C919飞机来满足,但在国际上,中国商飞缺乏对空客和波音双头垄断构成威胁的基础设施和投资。

空客说,为了取得更广泛的市场成功,中国商飞还需要“一个国际销售团体以及一个成熟的客户支持网络。事实上,空客花了大约40年的时间才实现与美国制造商的均衡”。

C919的关键部件依赖外国

《金融时报》说,C919的例子还显示了中国距离发展完全本土化的航空供应链有多远。它依靠西方公司生产其最复杂的零件,包括飞机的心脏,即发动机。C919的发动机是美国通用电气和法国赛峰集团合资的产品。

这意味着,尽管飞机及一些部件是由中国的装配线生产的,但该公司仍依赖于西方公司的知识产权和售后服务。

图萨认为,如果北京与西方国家的关系恶化,俄罗斯的例子或许会让中共意识到将会面临怎样的后果。

俄罗斯因入侵乌克兰而受到西方国家的制裁。西方国家进而停止向俄提供专业知识和零部件,从而使俄罗斯航空业遭到严重冲击。

在中共与西方关系不稳定的情况下,中国商飞是否能确保从西方获得制造C919所需关键部件以及售后服务,这也是国际买家不得不考虑的另一个因素之一。

而中共要想摆脱对外国的依赖并非易事。《金融时报》援引专家们的话说,中国产第一架客机C919提醒人们,中国的民用航空业落后西方“几十年”,且仍然严重依赖西方供应商。C919项目于2008年启动,直到2022年5月才完成可交付飞机的试飞。

“要把一架C919飞机变成纯中国飞机,需要重新设计,为每一项认证进行测试,其中最重要的是发动机。那我将在2030年代末才能看到(C919)。”图萨说。

《南华早报》曾发布文章说,中国要想成为航空制造大国仍面临多方面障碍。包括缺乏在航空电子,材料技术和空气动力学,最重要的是发动机方面的专业知识。

2018年8月至11月,美国司法部公布了4起中共商业间谍案。这些案子所涉作案手法各异,包括招募美企内部员工实施盗窃技术行为,以及对美企发动黑客攻击等。但这4起案子都和中共窃取美国重要航空企业的技术机密,尤其是其发动机的机密有关。评论认为,3个月内4起案子无疑曝光了中共的一个软肋,那就是飞机发动机的研制技术。

责任编辑:林妍#

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