中國產C919飛機有一大缺點 難獲國際市場

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【大紀元2022年07月21日訊】(大紀元記者張婷綜合報導)今年5月,中國商飛完成了可交付用戶的首架C919飛機的試飛。儘管中國商飛宣稱已收到28家客戶的訂單,但專家分析,據信幾乎所有訂單來自國內。C919的燃油效率較低使其難以與波音和空客爭奪國際市場。

《金融時報》7月20日報導,研究公司「Agency Partners」的航空航天和國防分析師圖薩(Sash Tusa)說:「中國是否能發展出一個國際認可的成功的航空航天工業,現在還沒有定論。」
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中國C919飛機原定於去年年底交付。雖然在今年5月完成了即將交付用戶的首架飛機的試飛,但還沒有確定交付日期。該飛機由中共國企中國商飛公司(Comac)開發。

C919吸引力不夠 將無法與波音和空客爭奪國際市場

目前,全球航空公司對於在何處購買客機幾乎沒有什麼選擇。大型民用飛機的全球市場由兩家公司主導:美國波音公司和歐洲空客公司。

根據航空中心的數據,中國將成為世界上最大的航空旅行市場,並擁有248個運營機場。

中國商飛的目標是到2035年控制中國國內大型飛機市場的三分之一。

《金融時報》報導,貝恩策略顧問公司(Bain & Company)航空航天和國防業務負責人吉姆·哈里斯(Jim Harris)表示,中共政府願意投資數百億美元來實現讓C919替代波音或空客在國內的市場。即使C919的競爭力不如西方的替代品,中共政府也可以授權給中國商飛訂單。

根據中國商飛的網站,到目前為止,該公司已經收到了來自28家客戶815架的訂單,價值5000億人民幣(740億美元)。《金融時報》說,據信買家幾乎都來自中國國內的航空公司,如中國東方航空公司和深圳航空公司。

然而,對於全球市場,業內人士表示,168座的C919沒有那麼大的競爭力,因為它的燃油效率不如波音和空客的飛機,將很難把國際買家從這兩家飛機製造巨頭那裡吸引過來。

空客表示,儘管它預計中國國內需求的「某些部分」將由C919飛機來滿足,但在國際上,中國商飛缺乏對空客和波音雙頭壟斷構成威脅的基礎設施和投資。

空客說,為了取得更廣泛的市場成功,中國商飛還需要「一個國際銷售團體以及一個成熟的客戶支持網絡。事實上,空客花了大約40年的時間才實現與美國製造商的均衡」。

C919的關鍵部件依賴外國

《金融時報》說,C919的例子還顯示了中國距離發展完全本土化的航空供應鏈有多遠。它依靠西方公司生產其最複雜的零件,包括飛機的心臟,即發動機。C919的發動機是美國通用電氣和法國賽峰集團合資的產品。

這意味著,儘管飛機及一些部件是由中國的裝配線生產的,但該公司仍依賴於西方公司的知識產權和售後服務。

圖薩認為,如果北京與西方國家的關係惡化,俄羅斯的例子或許會讓中共意識到將會面臨怎樣的後果。

俄羅斯因入侵烏克蘭而受到西方國家的制裁。西方國家進而停止向俄提供專業知識和零部件,從而使俄羅斯航空業遭到嚴重衝擊。

在中共與西方關係不穩定的情況下,中國商飛是否能確保從西方獲得製造C919所需關鍵部件以及售後服務,這也是國際買家不得不考慮的另一個因素之一。

而中共要想擺脫對外國的依賴並非易事。《金融時報》援引專家們的話說,中國產第一架客機C919提醒人們,中國的民用航空業落後西方「幾十年」,且仍然嚴重依賴西方供應商。C919项目于2008年启动,直到2022年5月才完成可交付飛機的試飛。

「要把一架C919飛機變成純中國飛機,需要重新設計,為每一項認證進行測試,其中最重要的是發動機。那我將在2030年代末才能看到(C919)。」圖薩說。

《南華早報》曾發布文章說,中國要想成為航空製造大國仍面臨多方面障礙。包括缺乏在航空電子,材料技術和空氣動力學,最重要的是發動機方面的專業知識。

2018年8月至11月,美國司法部公布了4起中共商業間諜案。這些案子所涉作案手法各異,包括招募美企內部員工實施盜竊技術行為,以及對美企發動黑客攻擊等。但這4起案子都和中共竊取美國重要航空企業的技術機密,尤其是其發動機的機密有關。評論認為,3個月內4起案子無疑曝光了中共的一個軟肋,那就是飛機發動機的研製技術。

責任編輯:林妍#

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