【大纪元2022年08月20日讯】（大纪元记者Jill McLaughlin报导/闻慧编译）由于加州的新政策，包括一套清洁空气法规和AB5法案，即“零工法”，洛杉矶港的卡车司机面临一些不确定因素。
在加州空气资源委员会（California Air Resources Board，简称CARB）发布的规定于2023年1月1日生效后，为洛杉矶地区港口服务的近四分之一的卡车，将很快被禁止进入港口。
新法令将要求服务于港口或堆场的卡车，必须配备2010年或更新的发动机型号才能进入。港口卡车协会（Harbor Trucking Association）首席执行官马特‧施拉普（Matt Schrap）表示，新政策对港口运营的影响可能是深远的。
8月17日，施拉普在洛杉矶港举行的新闻发布会上说：“可以这么说，从系统中移除四分之一的运输力，可能会对我们完成业务并将这些箱子搬上码头产生深远影响。”
更多的清洁空气规则将在明年之后生效，并可能进一步影响港口的卡车运输业务。根据CARB的规定，拖运卡车将需要从2024年开始过渡到零排放技术，到2035年，所有在港口运营的卡车都应实现零排放。
目前，在港口运营的21,000辆卡车中，只有大约34辆是零排放电动车。但施拉普说，加州缺乏电动卡车的充电站，这引起了运营商的担忧，“我们没有看到有强大的基础设施在该日期之前推出，因此许多成员以及在加州开展业务的全国大型汽车承运人都对此感到担忧”。
卡车运输公司也将受到新电动卡车或氢能卡车成本高昂的打击——每辆卡车的价格都高达50万美元左右。电动卡车的里程数也很有限，大约跑200英里就需要充电，这给开车前往内陆帝国的卡车司机带来“里程焦虑”（Range anxiety）。
“有很多人担心，在返回家之前，车就已经没电了。”施拉普说。
AB5“零工法”
该行业也不确定，上个月生效的AB5新法律将如何影响港口的卡车运输业务；新法要求独立承包商被雇用公司视为全职雇员。施拉普估计，大约7万名独立卡车业主将受到新分类的影响。
他说：“实际上，现在的影响是未知的。不过，不会有什么好处。”
6月30日，美国最高法院拒绝听取加州卡车运输协会（California Trucking Association）对AB5的质疑，这使该法律得以向前推进，最终引发了全州的抗议活动。
该法律的支持者——包括一些工会成员表示，AB5可以确保工人获得公平的工资和健康保险等福利。反对者认为，这种变化对于小公司来说可能负担不起，并可能导致许多承包商或自由职业者失去工作。
由于最近的法规，许多卡车公司，尤其是州外的卡车公司，已经停止在加州的业务。其它车队正在寻求搬迁到德州等对卡车司机更友好的州。施拉普说，一些承运人也可能会离开，转投其它行业。
港口执行董事吉恩‧塞罗卡（Gene Seroka）表示，港口官员将继续为卡车司机提供他们所需的服务，以完成工作，“我们将密切关注AB5，并与马特‧施拉普、加州卡车运输协会和其他人携手合作，以确保货流不受影响”。
位于洛杉矶和长滩的南加州双港在过去一年中一直在努力解决来自亚洲的大量货物，并在上个月处理了创纪录的货物量。官员表示，双港7月份处理了935,345个集装箱，比2019年创下的当月纪录增长了2.5%。新纪录也比该港口7月份的五年平均水平高出8%。
据塞罗卡说，大部分延误的货物——大约三分之一正在等待铁路服务。◇
责任编辑：方平
