商飞C919将服役 为何威胁不到波音和空客

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【大纪元2022年09月21日讯】(大纪元记者张婷综合报导)美国波音公司和欧洲空客一直是全球民用飞机市场两大巨头,中共在2006年的五年计划中,决定不惜一切代价打造国产飞机,以抢占市场。16年后,C919预计在年底会服役,但《福布斯》称,由于C919不是使用最先进技术制造,因此难以对波音和空客的市场构成威胁。

在耗时16年和投资了数百亿美元之后,中国产C919单通道客机在今年5月完成了即将交付用户的首架飞机试飞,现在准备获得中共监管部门的批准,以挑战波音737 MAX和空客A320neo系列飞机。

六架测试C919飞机中的一架预计将在今年年底前由中国东方航空公司投入使用。

C919在性能上无法和波音及空客比

《福布斯》报导,C919的问题是它还无法与西方产品相比。外国供应商因为担心中企人员会仿制他们的技术,而不愿意提供最先进部件。这就使得C919还无法成为能让西方竞争对手担心得睡不着觉的尖端产品——至少现在还不是。

航空顾问迈克尔‧博伊德(Michael Boyd)告诉《福布斯》,C919是用旧技术打造而在今天可使用的飞机。“在国内,悬而未决的问题是,中共强迫中国的航空公司使用这些飞机飞行,会对航空公司造成多大的损害。”

报导说,由于无法获得最先进技术,C919在性能的一个关键领域与西方先进飞机相比有很大差距,那就是航程。开发C919的中国商飞公司(Comac)称,该客机将能够飞行约2,500海里,(如果属实)大约比空客A320neo和波音737 MAX少三分之一。

这相当于排除了在全球已经由A320和737 MAX提供服务的数百条航线上使用C919,航空顾问博伊德说,这是向海外销售C919的一个“交易杀手”(deal-killer)。

博伊德说,和波音和空客飞机相比,尽管C919的标价可能会更低——6.53亿元人民币,约合9,000万美元——但对于航空公司来说,培训飞行员和机械师以换用新机型既昂贵又耗时。

“如果没有任何相应运营成本的降低,或者与A320或737相比在性能上的优势,购买C919的商业意义为零”,他说。

报导说,西方观察家认为,C919比原先计划投入使用的时间晚了六年,尽管该项目最初可能具有的任何商业逻辑已经不成立,但在中共的政治和民族自豪感面前,这都变得不重要。

“习近平基本上把自己(的成就)和这架飞机捆绑起来”,华盛顿“战略与国际研究中心”的中国经济专家斯科特‧肯尼迪(Scott Kennedy)告诉《福布斯》,“只要他们生产出一架飞机,其价格标签或时间其实并不重要。”

根据中国商飞的网站,该公司已经收到了来自28家客户815架的订单。《金融时报》今年7月曾报导说,据信买家几乎都来自中国国内的公司。

《金融时报》援引业内人士的话说,168座的C919没有那么大的竞争力,因为它的燃油效率不如波音和空客的飞机,将很难把国际买家从这两家飞机制造巨头那里吸引过来。

《福布斯》报导,观察人士还怀疑许多订单的可靠性,以及中国商飞迅速提高产量的能力。航空航天咨询公司“Teal Group”预计,商飞到2029年将生产39架飞机。

中共砸巨资 仍难抢占国际市场

目前,全球航空公司对于在何处购买客机几乎没有什么选择。大型民用飞机的全球市场由两家公司主导:美国波音公司和欧洲空客公司。

《福布斯》报导,据信,中共政府已经向中国商飞投入了令人瞠目结舌的大笔资金。该公司还负责开发小型支线飞机(regional jet),这种飞机已经在市场上。中国商飞也针对宽体飞机与俄罗斯展开合作,但进展甚微。

肯尼迪估计,从2008年成立到2020年,中国商飞已经获得了490亿至720亿美元的资金。

《金融时报》援引空客的话说,尽管它预计中国国内需求的“某些部分”将由C919飞机来满足,但在国际上,中国商飞缺乏对空客和波音双头垄断构成威胁的基础设施和投资。

空客说,为了取得更广泛的市场成功,中国商飞还需要“一个国际销售团体以及一个成熟的客户支持网络。事实上,空客花了大约40年的时间才实现与美国制造商的均衡”。

C919在很大程度上依赖外国供应商

《福布斯》说,尽管C919的机身和机翼由中国制造,但衡量飞机的重要因素在于其内部技术。

而对于很多关键部件,中国商飞不得不在很大程度上依赖外国供应商。肯尼迪说,在Airframer.com上列出的大约80家C919的主要供应商中,只有7家是中国的,还有7家是中外合资企业。

《金融时报》说,C919的例子还显示了中国距离发展完全本土化的航空供应链有多远。它依靠西方公司生产其最复杂的零件,包括飞机的心脏,即发动机。C919的发动机是美国通用电气和法国赛峰集团合资公司CFM的产品。

《福布斯》说,虽然CFM表示,C919的发动机是该公司顶级LEAP发动机的一个变体,但AeroDynamic咨询公司的顾问理查德‧阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)怀疑,CFM提供的C919发动机实际上是旧版CFM56的升级版。一家国有的中国公司也在为C919开发发动机。

阿布拉菲亚估计,中国将需要10到15年的时间来实现完全使用中国制造的零部件制造C919。

《福布斯》认为,中共政府强制中国航空公司购买国产飞机的另一个风险是,如果美国认为中共的这种强制做法给外企造成不公平竞争,将可能会完全关闭零部件的供应。一个提醒案例是,西安飞机工业集团正在研制的80座涡轮螺旋桨飞机需要“普拉特‧惠特尼加拿大”(PWC)生产的发动机,但加拿大在去年拒绝批准出口许可。

《福布斯》还说,虽然不清楚西方公司为C919提供了什么等级的技术,但据信西方公司因不愿意帮助中国竞争对手的发展,以及对知识产权盗窃的担忧而对所提供的技术有所保留。去年美国起诉了一名盯着航空航天公司的中国间谍。

2018年8月至11月,美国司法部公布了4起中共商业间谍案。这些案子所涉作案手法各异,包括招募美企内部员工实施盗窃技术行为,以及对美企发动黑客攻击等。但这4起案子都和中共窃取美国重要航空企业的技术机密,尤其是其发动机机密有关。3个月内4起案子无疑曝光了中共的一个软肋,那就是飞机发动机的研制技术。

责任编辑:林妍#

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