【大纪元2023年05月04日讯】（大纪元记者林丹纽约报导）法拉盛市议员黄敏仪（Sandra Ung）办公室3日宣布，黄敏仪4月27日已在市议会提出立法，提议在法拉盛选址建公交车总站站场（Bus Depot），并提议成立一个特别工作组来进行研究和选址。
法拉盛是纽约市交通系统中最繁忙的公交车及地铁枢纽，约有20条公交线路途经或者以法拉盛作为起始站和终点站。此外，还有连接长岛的公交线路途经，但目前法拉盛没有公交车总站站场。公交车停在法拉盛中心区几个不同的地方，有的是为司机休息和换班时停靠。
黄敏仪说，很幸运法拉盛中心区交通发达，但也带来了挑战，由于没有公交车总站站场，还没发车的公交车停靠在路边，堵塞了街道，阻碍了交通，妨碍了货车装卸货物。黄敏仪认为：“公共汽车总站站场不仅可以停靠公交车，而且还可以为司机提供舒适的休息场所，而不是让他们坐在停着的公共汽车里。”
为此，黄敏仪建议在法拉盛设立公交车总站站场，选址由特别工作组决定，但地点应该靠近法拉盛市中心。此外，总站还应该有供乘客下车和上车的区域，以及供司机休息的设施，包括供他们使用的卫生间。
如果黄敏仪的立法成为法律，该工作组将进行调研，并报告建造公交总站的预期成本，包括买入地块、承包商、工人、检查员、其他工作人员以及购买建材的成本。
根据法案，市交通局局长或指定人员主持该工作组，成员将包括市规划局局长或指定人员，以及由市长任命的其他五名成员。市长还可以邀请任何利益相关者——例如MTA或市、州或联邦一级的机构，参与工作组的工作。
在法案成为法律后的90天内将任命该工作组。第一次会议将在30天后召开。工作小组将有270天或大约9个月的时间，提出一份报告陈述建议。
黄敏仪说：“在法拉盛建造一个新的公共汽车总站需要较大投入，也不可能一蹴而就，需要市政府、州政府和联邦政府的资助。但如果没有一个务实的规划，我们就无法开始或分配资金，这就是特别小组的作用。”
法拉盛在1940年代的中期，在缅街（Main St.）和罗斯福大道（Roosevelt Ave.）的交叉路口，还存在一个公交车的总站站场，后来它被一家大型百货商店所取代。在20世纪70年代，当时的州参议员Leonard Stavisky提议在友联街（Union St.）和39大道交界的市政第一停车场，建造一个新的公交车总站站场，但未实现。多年来，这个想法被不同的民选官员和公民领袖重新提起，也从未实现。
黄敏仪说：“我不是第一个设想在法拉盛建公交总站的人，但事实是对它的需求仍然存在，这个工作组是使其成为现实的第一步。”
责任编辑：陈玟绮
