欧盟对中国电动车关税生效 专家怎么看

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【大纪元2024年10月30日讯】(大纪元记者陈霆、骆亚报导)欧盟决定对中国制电动车加征最高45.3%的关税,显示欧盟与北京的谈判未能取得实质进展。专家认为,这反应了欧中地缘政治跟意识形态之争正浮上台面。

在启动反补贴调查一年多之后,欧盟委员会已决定,将在10%的标准汽车进口关税之外,依制造商的不同,加征7.8%至35.3%不等的额外关税。

额外关税已于周二(10月29日)获正式批准,并在欧盟官方公报上公布,这意味着它们将在周三(30日)零时起就会生效,或最晚在周四零时起生效。

负责监督欧盟贸易政策的欧盟委员会表示,需征收关税来抵制中共不公平补贴,包括优惠融资、赠款,以及低于市价的土地、电池和原材料等。

欧盟表示,中国每年需要出口300万辆电动车的闲置产能,相当欧盟市场规模的两倍。鉴于美国和加拿大已实施100%的关税,这些电动车最明显的出路就是欧洲。

中共声称,欧盟的关税是保护主义,损害了中欧关系和汽车供应链,并在今年对欧盟进口的白兰地、乳制品和猪肉产品进行了调查,以示报复。

然而,欧洲汽车制造商表示,他们正面临中国低成本电动车的威胁。

欧盟委员会估计,中国品牌的电动车在欧盟市场份额已从2019年的不到1%快速上升到8%,2025年可能达到15%。

关税的背后是中共与欧盟价值观的对立

过去五年来,欧盟对中共的态度日益强硬。欧盟认为,中共在某些领域是潜在的合作伙伴,但同时也是竞争对手和系统性对手。

美国华裔经济学者黄大卫(Davy Jun Huang)向大纪元记者表示,欧盟此举虽然表面上是应对中国电动车的低价竞争,但背后有隐含的政治因素。

黄大卫指出,因为中俄互动频繁,在乌克兰战争上北京一直不肯和欧盟合作。

“欧盟的潜台词是,不能同时赚欧盟的钱,同时出卖欧洲的利益”,黄大卫说,“与其说是单纯的产业竞争经济问题,其实深层次的背景是一个地缘政治安全跟意识形态之争。”

根据欧盟委员会调查数据,2022年中国电动车在财政方面支持达到660亿美元。

黄大卫表示:“这个补贴是占车价近三分之一,同时它在各种途径去污蔑燃油车,对燃油车进行各种各样的不平等的压制⋯⋯大力鼓励民众去买电动车,其实这也是一种变相的补助。”

黄大卫认为,中共在电动车产业上的支出,也牺牲了本该用在中国老百姓的福利跟补贴,既伤害了本国人民,也伤害了外国人民,更违背了欧盟注重自由平等的普世价值观。

欧盟还应重视质量安全审查

当谈到如何遏制低价中国电动车倾销时,黄大卫认为,欧盟不需要过度着重关税,还应在质量安全上对中国车企进行严格的监管。

黄大卫指出,从2022年到现在,中国自主品牌的电动车起火,烧死人的案件“非常普遍”,一天能发生数十起。欧洲的EMCAP与美国的IHS也发现,中国车在碰撞测试中是远远低于正常标准。加强安全审查,也能够有效抵抗低价中国电动车冲击。

他估计,综合来看,欧盟的反补贴关税,可能会引发一个连锁效应,未来可能会有越来越多国家效仿欧盟的方式,对接受中共高额补助的出口产品实施惩罚性关税。

电动车是中共超限战武器 不能姑息绥靖

中国资深金融人士徐真告诉大纪元,欧盟对中国电动车加征关税,表明一些国家对抵制“中国制造”的态度上有了积极意义,但是,仍不可能完全阻挡中国电动车进入欧盟。

徐真表示,因为比亚迪已在欧美成员国家建厂,可绕过关税壁垒,另外,由于低成本的优势,即使欧盟加征关税,比亚迪等中国车企还有25%左右的利润。

徐真警告,中共不是一般意义上的政党,欧盟应清楚认识中共的本性,不能姑息和绥靖它。

“实际上中共是把电动车产业作为对欧的‘超限战’武器,希望击垮欧美电动车产业,就像对付欧洲光伏产业一样。”他说。

徐真表示,中共企图在“产业上殖民欧洲”,并离间欧美关系,“为岌岌可危的中共政权续命,才是它的真实目的。”

责任编辑:叶紫微#

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