歐盟對中國電動車關稅生效 專家怎麼看

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【大紀元2024年10月30日訊】(大紀元記者陳霆、駱亞報導)歐盟決定對中國製電動車加徵最高45.3%的關稅,顯示歐盟與北京的談判未能取得實質進展。專家認為,這反應了歐中地緣政治跟意識形態之爭正浮上檯面。

在啟動反補貼調查一年多之後,歐盟委員會已決定,將在10%的標準汽車進口關稅之外,依製造商的不同,加徵7.8%至35.3%不等的額外關稅。

額外關稅已於週二(10月29日)獲正式批准,並在歐盟官方公報上公布,這意味著它們將在週三(30日)零時起就會生效,或最晚在週四零時起生效。

負責監督歐盟貿易政策的歐盟委員會表示,需徵收關稅來抵制中共不公平補貼,包括優惠融資、贈款,以及低於市價的土地、電池和原材料等。

歐盟表示,中國每年需要出口300萬輛電動車的閒置產能,相當歐盟市場規模的兩倍。鑑於美國和加拿大已實施100%的關稅,這些電動車最明顯的出路就是歐洲。

中共聲稱,歐盟的關稅是保護主義,損害了中歐關係和汽車供應鏈,並在今年對歐盟進口的白蘭地、乳製品和豬肉產品進行了調查,以示報復。

然而,歐洲汽車製造商表示,他們正面臨中國低成本電動車的威脅。

歐盟委員會估計,中國品牌的電動車在歐盟市場份額已從2019年的不到1%快速上升到8%,2025年可能達到15%。

關稅的背後是中共與歐盟價值觀的對立

過去五年來,歐盟對中共的態度日益強硬。歐盟認為,中共在某些領域是潛在的合作夥伴,但同時也是競爭對手和系統性對手。

美國華裔經濟學者黃大衛(Davy Jun Huang)向大紀元記者表示,歐盟此舉雖然表面上是應對中國電動車的低價競爭,但背後有隱含的政治因素。

黃大衛指出,因為中俄互動頻繁,在烏克蘭戰爭上北京一直不肯和歐盟合作。

「歐盟的潛台詞是,不能同時賺歐盟的錢,同時出賣歐洲的利益」,黃大衛說,「與其說是單純的產業競爭經濟問題,其實深層次的背景是一個地緣政治安全跟意識形態之爭。」

根據歐盟委員會調查數據,2022年中國電動車在財政方面支持達到660億美元。

黃大衛表示:「這個補貼是占車價近三分之一,同時它在各種途徑去污衊燃油車,對燃油車進行各種各樣的不平等的壓制⋯⋯大力鼓勵民眾去買電動車,其實這也是一種變相的補助。」

黃大衛認為,中共在電動車產業上的支出,也犧牲了本該用在中國老百姓的福利跟補貼,既傷害了本國人民,也傷害了外國人民,更違背了歐盟注重自由平等的普世價值觀。

歐盟還應重視質量安全審查

當談到如何遏制低價中國電動車傾銷時,黃大衛認為,歐盟不需要過度著重關稅,還應在質量安全上對中國車企進行嚴格的監管。

黃大衛指出,從2022年到現在,中國自主品牌的電動車起火,燒死人的案件「非常普遍」,一天能發生數十起。歐洲的EMCAP與美國的IHS也發現,中國車在碰撞測試中是遠遠低於正常標準。加強安全審查,也能夠有效抵抗低價中國電動車衝擊。

他估計,綜合來看,歐盟的反補貼關稅,可能會引發一個連鎖效應,未來可能會有越來越多國家效仿歐盟的方式,對接受中共高額補助的出口產品實施懲罰性關稅。

電動車是中共超限戰武器 不能姑息綏靖

中國資深金融人士徐真告訴大紀元,歐盟對中國電動車加徵關稅,表明一些國家對抵制「中國製造」的態度上有了積極意義,但是,仍不可能完全阻擋中國電動車進入歐盟。

徐真表示,因為比亞迪已在歐美成員國家建廠,可繞過關稅壁壘,另外,由於低成本的優勢,即使歐盟加徵關稅,比亞迪等中國車企還有25%左右的利潤。

徐真警告,中共不是一般意義上的政黨,歐盟應清楚認識中共的本性,不能姑息和綏靖它。

「實際上中共是把電動車產業作為對歐的『超限戰』武器,希望擊垮歐美電動車產業,就像對付歐洲光伏產業一樣。」他說。

徐真表示,中共企圖在「產業上殖民歐洲」,並離間歐美關係,「為岌岌可危的中共政權續命,才是它的真實目的。」

責任編輯:葉紫微#

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