【大纪元2024年02月12日讯】（大纪元记者程雯综合报导）“波音公司向阿拉斯加航空公司交付的一架飞机缺少四个关键螺栓，这意味着这架飞机本质上是一颗定时炸弹。”就1月5日一架波音飞机的事故而代表乘客向阿拉斯加航空公司提起诉讼的律师这么说。
美国国会参议院航空小组委员会主席、参议员塔米‧达克沃斯（Tammy Duckworth）对波音公司制造飞机过程中的品质检查流程提出了严重质疑：“为什么没有人发现这事？……谁签字通过了这项检查？”
美国国家运输安全委员会（NTSB）2月6日公布的关于1月5日事故的初步报告显示，这架波音737 Max 9飞机本身在从俄勒冈州波特兰起飞前是没有损坏的，只是一个紧急出口舱门上的所有四个关键螺栓都没有了。
737 Max是波音公司最畅销的摇钱树机型，但是这样一架现代喷气式客机却在离开工厂时少了四个关键螺栓，而导致1月5日发生一起紧急舱门在空中脱落的可怕事故，这再次引发了人们对波音品质控制的担忧，并使波音陷入五年来的第二次安全危机。
为什么会少了四个关键螺栓？
NTSB的初步报告包括一张来自波音公司的照片，该照片显示了一个被称为“门塞”的面板——即紧急出口舱门——上有三个螺栓缺失，第四个螺栓的位置在照片上被绝缘材料挡住。
这四个螺栓的作用是将该门塞固定到机身的“止动垫”上，防止门塞与 “止动垫”脱离并向上滑动。
初步报告说，这架飞机的紧急出口门塞附近有五个铆钉损坏，这些铆钉是由外包供应商Spirit AeroSystems安装的。在西雅图附近的波音工厂里，Spirit工作人员更换了这些铆钉，这个过程中需要拆下四个螺栓以打开门塞。
报告没有说明是谁拆下了这些螺栓。据称，换铆钉工作结束后，在飞机上完成工作的波音员工之间的手机短信中包含了一张显示门塞缺失螺栓的照片。
美国国会参议院航空小组委员会主席、民主党参议员塔米‧达克沃斯（Tammy Duckworth）对波音公司制造飞机过程中的品质检查流程和文件记录提出了严重质疑。
在接受路透社采访时，她问道：“为什么没有人发现这事？……谁签字通过了这项检查？”
美联社采访她时，她说：“他们没有写下任何内容。这绝对是波音公司的责任。我担心我们这里可能会出现多个故障点。”
NTSB还没有宣布这起事故的可能原因——这将在全部调查后公布，而整个调查过程可能持续一年或更长时间。
波音公司执行长大卫‧卡尔霍恩（David Calhoun）在一份声明中说：“无论最终得出什么结论，波音公司都应对所发生的事情负责。这样的事件绝不能发生在离开我们工厂的飞机上。我们必须为我们的客户及其乘客做得更好。”
调查人员表示，他们仍在试图确定是谁授权波音工作人员打开又重新安装了这个紧急门塞。
安全专家表示，幸好这架喷气客机是在起飞几分钟后还在爬坡升空过程中，只达到16,000英尺（约4,900米）高空，所有空服人员和171名乘客都被安全带固定在座位上，如果飞机达到巡航高度38,000英尺（约11,600米），门塞脱掉后机舱内的减压会更加强烈，而那时乘客和空服员可能会四处走动，这起事故就可能是灾难性的。
事故发生后不久，美国联邦航空管理局（FAA）对此展开调查，并停飞了美国境内的整个737 Max 9 机队的总计171架飞机。FAA后来要求对每架停飞飞机进行经过批准的“彻底检查和维护程序”。阿拉斯加航空公司在完成一些检查后已开始飞行部分Max 9客机。
波音的生产情况如何？
当阿拉斯加航空公司和美国联合航空公司开始检查其它的737 Max 9客机时，他们报告说发现有硬件松动情况，包括一些紧急门塞上的螺栓松动。波音公司表示，还没有发现阿拉斯加航空和美联航的其它Max 9客机缺少关键螺栓。
但是1月5日的这起新事故足以再次加剧了人们对波音制造品质的质疑以及对波音能否从接二连三的危机中复苏回来的怀疑。2018年和2019年有两架737 Max 8客机发生致命坠机事故，造成346人死亡。接着是中共病毒（新冠）大瘟疫，导致波音公司负债380亿美元。
2021年，波音公司与联邦司法部达成和解，避免了波音由于未能准确描述与坠机事件有关的飞行控制系统情况而被指控合谋欺骗政府监管机构的刑事起诉。
美国联邦航空管理局FAA正在调查波音公司及其供应商在制造Max零件时是否遵循了适当的安全程序。FAA也已禁止波音公司加快其737系列飞机的生产，直到FAA认为波音的品质没问题为止。
FAA局长迈克尔‧惠特克（Michael Whitaker）2月6日表示，FAA对波音公司和其Max飞机主要供应商Spirit的制造流程进行的为期六周的审计已完成一半。惠特克说FAA提出了两个问题：Max 9出了什么问题以及“波音的生产情况如何”。
近20年前，波音将Spirit分拆为一家独立公司，该公司在一份声明中表示，他们正在看NTSB的初步报告，他们与波音公司和监管机构合作，“持续改进我们的流程，以满足安全、品质和可靠性的最高标准”。
阿拉斯加1282航班上脱掉的“门塞”是为了密封额外的紧急出口。阿拉斯加航空和美联航的Max 9飞机上并没有太多的座位需要满足增加额外紧急出口的要求，因此这两家航空公司告诉波音公司安装了这种“门塞”，因为“门塞”比正式的紧急舱门更轻巧、更便宜。
阿拉斯加航空估计，其65架Max 9飞机的停飞将给这家总部位于西雅图的航空公司造成1.5亿美元的损失，预计这些损失将由波音公司赔偿。美联航表示，停飞将导致其第一季亏损，并计划未来不再使用尚未获得FAA批准的机体更大、更新型的Max喷气客机。
缺少经验丰富的工人
FAA暂停了波音公司提高737机型产量的计划后，卡尔霍恩表示，现在是时候“为快走而慢走”了。
根据路透社对十几位现任和前任行业高管的采访表明，生产压力加上经验丰富的工人外流，导致滚雪球一般的效应，直到1月5日发生飞机在高空中掉门塞的匪夷所思的事故。
密西根州航空航天咨询公司AeroDynamic Advisory董事总经理、制造专家凯文‧迈克尔斯（Kevin Michaels）说：“看起来波音公司更注重的是投资提高生产力，而不是将其品质体系提升到一个新的水平。”
两位熟悉波音品质部门的消息人士告诉路透社，由于许多经验丰富的质量检查员在大瘟疫期间离开，并且公司面临遵守生产恢复计划的压力，近年来的质量控制措施已经减弱。
消息人士透露，虽然波音公司表示自新冠大瘟疫以来已增加了更多质量检查员，但其中许多人是缺乏经验的机械师，而这些机械师本身也是最近才被聘用的。
在被要求置评时，波音公司向路透社提及了卡尔霍恩上个月的说法，称该公司“非常小心，不会太快推动系统”，并且毫不犹豫地放慢或停止生产，甚至停止交付，以确保做对事情。
波音公司表示，新的制造员工将参加为期10至14周的课程，然后再接受6至8周的上手培训。随着他们的进步，他们还需要赢得认证。
降低成本的祸根
业界高层向路透社表示，困扰波音质量问题的种子早在多年前就已播下，在2018年和2019年Max坠机事件引发的危机以及随后的大瘟疫期间的行业混乱之后，问题的种子加速发芽了。
节省燃油的空中巴士A320neo和波音737 Max分别于2010年和2011年推出，进入了由低利率、高油价和亚洲低成本航空公司崛起而推动的热门航空市场。
在过去十年的大部分时间里，为全球中产阶级服务的客机订单如雨点般落到这两家最大的飞机制造商身上。行业高层表示，漫长的等待时间造成了当今飞机制造的生产压力。
为了满足对主力飞机需求的激增，波音和空中巴士越来越多地向汽车行业寻求帮助，以提高其工厂和供应链的效率：以便宜的零件换取高产量。波音公司在新冠大瘟疫期间曾被迫放弃了一项广受批评的供应商成本削减项目。
波音公司供应链负责人伊萨内‧穆尼尔（Ihssane Mounir）在1月5日事故发生后的首次公开演讲中发表了一份合作声明，敦促供应商发声并加入由三十多家公司组成的论坛，该论坛旨在帮助理清供应链。
制造缺陷：大瘟疫后发现更多松动的螺栓
由于新冠病毒大瘟疫导致本已紧张的供应链破裂，空中巴士等公司也面临品质不足和人员短缺的问题。欧洲监管机构也在2月初要求对A380客机由于制造缺陷而造成的微小间隙进行检查。
专家表示，生产速度本身并不是问题。在2019年第二起Max坠机事故导致产量中断之前，波音曾达到每月生产57架飞机的峰值，而且很少有品质问题。
但是随着波音在新冠大瘟疫后逐步恢复生产，该公司却面临一系列备受瞩目的制造缺陷，这些缺陷导致飞机交付速度放缓，其787Dreamliner梦幻客机甚至停止了交付。
去年12月，美国监管机构表示，一家外国航空公司在737 Max方向舵系统中发现了一个缺失螺母的螺栓，而波音公司则发现了一例螺母未正确拧紧的情况。
直到上个月的门塞脱落事故，波音公司的财务和生产量目标才退到次要位置上，该公司承认错误，表示存在品质问题，因为航空公司发现了更多松动的螺栓。
波音公司现在面临着更多的压力。业界高层表示，人工检查是无可替代的，并对先前成本削减的持续影响和波音公司的决策提出了质疑，这已经成为FAA一项单独调查的主题。
波音公司前高级经理艾德‧皮尔森（Ed Pierson）是2018年至2019年两起Max空难危机期间的吹哨人，他表示，波音公司在他2018年8月离职前的最后几年开始削减质量检查。
他对路透社说：“其逻辑是，如果你可以取消这些检查，你就可以加速生产。”
拧紧螺栓
2020年大瘟疫爆发后，已受到Max空难危机影响的波音公司又宣布分两阶段裁员3万人。
现在，波音公司和其它外包公司正试图把工人吸引回来，但是随着产量的增加，这些公司也面临着人才不足。这一次，重新雇用工人的模式变得很艰难。
波音商用飞机公司执行长史丹‧迪尔（Stan Deal）上个月告诉员工，自2019年以来，该公司已增加了20%的质量检查员，并将增加对737机型的检查。
令人头痛的问题不止于此。根据传统的制造手册，在生产速度加快的同时，供应商提供零件的能力以及工人对新任务的熟悉程度也必须保持同步。
如果这条“学习曲线”出错，就会带来错误、浪费和成本的风险，或者在最坏的情况下还会带来安全风险。
蒙特利尔麦基尔行政学院（Montreal’s McGill Executive Institute）商学院的航空航太专家、副教授路易斯‧贾洛雷托（Louis Gialloreto）说：“如果我坐在那里将某个东西铆接到飞机里或机身上，或者我在用螺栓把某个东西固定到飞机上，那么至少要有一个人来检查我的工作。”
是否拧紧了螺栓似乎就是一个很好的例子。
过去，这一直是波音公司与工会之间关于通过减少质量检查来提高生产效率的争论焦点。波音公司上周向供应商发布了一份公告，制定了确保螺栓拧紧的做法。
2019年，在路透社访问南卡罗来纳州一家波音787工厂期间，波音展示了一种“智慧型”扳手，可以告诉机械师他们是否施加了正确的扭矩、拧紧了螺栓。波音公司表示，使用这种“智慧型”扳手可以允许安全地取消一些二次检查。
波音公司的机械师工会当时则警告说，如此“品质转型”举措将把生产缺陷推到生产线下端，可能导致延迟交付并增加工伤。
波音商用公司的迪尔2月4日表示，公司将加快工具采购速度，以便所有737机型的员工都拥有合适的设备。
在生产线上的“出差旅行”工作
要根据制造手册实现正确的制造程序变得越来越具挑战性，因为喷气式客机日益定制化的客舱，可能会因为缺少零件而出现错误的制造顺序。
无论每一步骤的所有工作是否完成，737每天都会在生产线上向下移动一个位置。行业专家表示，当没有合适的零件时，制造工人被迫进行无序的或被称为在生产线上的“出差旅行”工作，这意味着当获得合适零件后，工人们不得不带着零件和工具到生产线的其它部分去完成工作。
路透社看到的2023年备忘录显示，空中巴士在努力实现产量目标时也面临类似的问题。
最重要的是，波音公司正在努力解决在Max停飞期间或由于中美紧张局势而未能交付的数十架喷气客机的质量检查问题，现在必须返工。
2月4日，波音公司取消了生产线上的“出差旅行”工作，尽管许多行业专家表示这不是一件容易的事。迪尔说：“我们需要在他们指定的位置上完成工作。”
众议院运输委员会民主党领袖、众议员里克‧拉森（Rick Larsen）支持FAA不同寻常地对波音产量提出限制，尽管这会影响到他所在的华盛顿州选区。
拉森议员说：“事情就必须如此，因为波音公司以各种错误的原因‘赢得’了这种关注。”
更多航空乘客加入诉讼案
上个月的波音飞机紧急门塞脱落事故后，之前一个航班的一组乘客也加入到针对阿拉斯加航空公司的诉讼案中，这组航空乘客表示，他们在飞机的紧急出口“门塞”附近听到了“风哨声”，并报告了空服人员。
律师马克‧林德奎斯特（Mark Lindquist）代理了这起诉讼案，他的办公室在2月7日发布的一份新闻稿中说：“乘客显然注意到了风哨声，并引起了空服人员的注意，据报告空服人员通知了飞行员或副驾驶。”
林德奎斯特律师的办公室表示，一名飞行员检查了驾驶舱仪表，读数正常，因此没有采取进一步行动。
该诉讼提到：“由此产生的冲击、噪音和沟通困难导致机组人员和乘客之间缺乏适当的沟通，从而加剧了混乱和压力。”
最初于上个月，林德奎斯特代表1月5日波音737 Max 9事故航班上的四名乘客在华盛顿州金县高等法院提起诉讼。
林德奎斯特办公室表示，2月7日修改后的诉讼中，原告总数已达到22人，其中包括一对带着婴儿的夫妇、一位母亲和她13岁的女儿以及一名无人陪伴的未成年人。
修改后的诉讼指出，国家运输安全委员会2月6日发布的有关该事故的初步报告显示，在舱门门塞脱落之前，用于固定门塞的四个螺栓就丢失了。
林德奎斯特办公室说，该报告还指出，飞行员和机组人员没有被告知这个紧急门塞的设计就是要在“减压情况下”脱落。
该诉讼寻求人身伤害赔偿，并认为乘客在事故中经历了“严重破坏、恐惧、创伤以及严重和极度痛苦”。
2月7日，林德奎斯特在接受福克斯新闻“福克斯与朋友”节目采访时表示，这架飞机“本质上是一颗定时炸弹”。
他说：“波音公司向阿拉斯加航空公司交付的一架飞机缺少四个关键螺栓，这意味着这架飞机本质上是一颗定时炸弹。这个门塞随时可能脱落。”
林德奎斯特将这种情况与2018和2019年两起波音737 Max 8坠机事故进行了比较，那两起事故导致机上所有人丧生。他在那些案件中代表了数十名受害者家属。
他还对福克斯新闻说：“从这个意义上说，这就像Max 8空难，这意味着飞行员不知道有关这架飞机的关键资讯。飞行员需要了解他们所驾驶的飞机的一切信息。”
波音公司还面临着来自股东的另一项诉讼，指控该公司在潜在的“严重安全失误”方面误导了他们，此外还有一个代表六名乘客针对波音公司涉嫌造成身体和“精神痛苦”的集体诉讼。
责任编辑：李同德#
