【大纪元2024年02月13日讯】（大纪元专题部记者张钟元采访报导）上海浦东机场网约车禁令发布一周后被取消，引发关注。禁令虽被叫停，一位名叫郑秀利的神秘人物却浮出水面，其商业版图迅速扩张，背后是否有着特殊的背景引关注。
有分析认为，他的公司能让机场拒绝其它网约车，其背后有着强大的行政干预的支持，有中共的高官在后面为这种资本撑腰，并通过权贵来垄断市场，从中获取暴利。
连日来，上海禁止网约车在浦东机场区域内营运服务事件不断发酵，此事在2月4日引来反转，上海市交通委发布消息称，“从即日起恢复浦东机场区域内网约车营运服务。市民乘客可通过各网约车平台在浦东机场区域内预约用车。”
不久前，上海市道路运输管理局发布了一条关于禁止网约车在浦东机场营运的通知，禁止网约车进入上海浦东机场拉客。
禁令发出后，滴滴、高德、美团等主流网约车平台纷纷“失灵”，唯独“郑秀利”控制的“空港出行”平台能下单叫车。
据天眼查App显示，空港出行关联公司航空港（上海）汽车服务有限公司成立于2022年12月，法定代表人为陈卫国，注册资本1000万元（约139万美元），经营范围包括道路旅客运输经营、小微型客车租赁经营服务、汽车销售等。该公司由上海空港旅游服务有限公司全资持股，受益人为郑秀利。
原中国首都师范大学教授李元华对大纪元表示，“从该事件能看出，这个公司背后有强大的行政干预的支持。也就是说，这个人认识官方相关部门的领导，或者说他用金钱打通了相关部门，所以才可以让他去垄断。虽说只是几天，但在这事件爆发之后，也没有太多的媒体跟进和舆论报导。很显然，对于这种事件的新闻处理，依然是有背后强有力的后台，也就是中共的高官在后面为这种资本撑腰。只有在专制极权、不讲法治的国家，才可以任由权力去左右市场，任由权力去控制市场，谋取暴利。”
中共官媒报导称，2024年中国新年前后40天内，预计浦东机场进出旅客人数会达到773万人。如果网约车禁令一直存在，即使只有1%旅客使用“空港出行”，以360元的单次车价计算，也是一笔超过2500万元（约347.53万美元）的营收；而如果有1/10旅客使用“空港出行”，那就至少是2.5亿元（约3475万美元）。
若按2023年上海浦东机场旅客吞吐量5452.77万人次来算的话，这家公司一年轻轻松松就可以在上海一地达到几十亿元的营收。
郑秀利商业版图快速扩张 从上海布局全国
2022年12月1日，上海空港旅游成立航空港（上海）汽车服务有限公司（下称“航空港汽车”）。2023年5月16日，上海空港旅游成立空港（上海）科技有限公司（下称“空港科技”），实控人均为郑秀利。
自去年11月28日到12月8日，空港科技投资了空港（杭州）汽车租赁服务有限公司、空港（广州）汽车租赁服务有限公司、空港（重庆）汽车租赁服务有限公司、空港（贵州）汽车租赁服务有限公司、空港（武汉）汽车租赁服务有限公司，法人均为郑秀利。
航空港（上海）汽车服务有限公司于今年1月12日、23日接连在成都和北京设立了分公司，法人代表均为郑秀利。两家企业的业务，均为“从事航空运输业为主”。这意味着该公司已在国内三座双机场城市全部落地。
公开信息显示，郑秀利共关联10家公司，其中9家为存续状态，包括上海东盟空港礼宾服务有限公司、上海优宝来健康科技有限公司及多家汽车租赁公司等。通过直接或间接控股，郑秀利共拥有12家企业的实际控制权。
李元华认为，“这个公司背后的实际控制人，能够在短时间内在中国的一线城市二线城市迅速地扩张，显然不只是有行政方面的后台，还有一个资本的注入和一个官商结合的营运模式。”“如果不是这个新闻事件，引起大家关注，他应该迅速可以掌控中国各个机场，等于迅速把所有的钱通过他的垄断赚到手。中共的强权干预，使这个市场不能按照正常的市场经济来运行，而是成为一个通过权贵来垄断、获取暴利的模式。”
上海居民吴起光（化名）1月8日告诉大纪元，“郑秀利是什么来头至今没人知道，但是在疫情期间，上海境外旅客入境后一系列流程就是由郑秀利旗下公司负责的，当时大家每天都在想着自己温饱的问题，没人太注意他，这次都被扒出来了。”
中共媒体曾报导，2020年5月初，郑秀利实控的空港旅游创立了优宝来母婴专车，郑秀利持股49%、韩峥悦持股51%。据上海虹桥微信公众号，该公司是全国首家拥有上海市交通委批准的特殊车辆营运资质的企业。
“在上海被封城期间，孕妇要上医院，别的车不能跨区，唯一能跨区的就是郑秀利控股的优宝来母婴出行，收费也是超级贵。有网民曝出，当时家里要生小孩，公交、出租、网约车全部停运，救护车、警车又联系不上，自家车也因为需要跨区没有通行证，只好联系优宝来母婴出行，4.5公里的车程收费1200元（约166.81美元），而同类服务其它平台仅收费280元（约38.92美元）。”吴起光说。
郑秀利这次出名了，已经上了微博热搜，但其后台仍无人知晓。
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