为何空客说不担心来自C919的竞争

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【大纪元2024年02月20日讯】(大纪元记者张婷综合报导)中国商飞C919飞机周日(2月18日)现身新加坡航展,引发关注。尽管中共宣传C919将挑战西方制造客机,但空中客车(也称空中巴士)的一位高管表示,他对此并不担心。

空客公司飞机商用业务首席执行官克里斯蒂安‧谢勒(Christian Scherer)在新加坡航展期间举行的媒体圆桌会议上表示,中国商飞C919不会特别打破目前市场的局面。

“它看起来有点像空客窄体飞机。”谢勒半开玩笑地说,并指表示,“市场足够大,可进行竞争,我们欢迎竞争。”

“我们不想把头埋在沙子里……看到更多竞争是正常的事情。”谢勒补充道。

分析认为,谢勒不担心C919的竞争,很可能是因为他清楚地知道C919要在国际市场上竞争,要面临至少四大挑战。

挑战一:获得美欧监管的批准

CNN援引跟踪航空业的公司Endau Analytics的创始人舒克‧尤索夫(Shukor Yusof)的话说,中美之间日益紧张的局势,将使中国商飞难以在西方找到市场。

C919尚未获得美国和欧洲航空监管机构的认证,尤索夫表示这是“一个很大的劣势”。

“它将是一个小的竞争对手,但不会与空中巴士和波音处于同一水平。”他说。

美国波音公司和欧洲空客一直是全球民用飞机市场的两大巨头。空客此前曾表示,C919将难以争夺国际市场。空客表示,尽管中国国内需求的“某些部分”预计将由C919飞机来满足,但在国际上,中国商飞缺乏对空客和波音双头垄断构成威胁的基础设施和投资。

挑战二:技术问题

除了美欧监管外,C919与西方竞争面临的第二大挑战就是技术问题。

《福布斯》此前报导说,C919的问题是它还无法与西方产品相比。外国供应商因为担心中企人员会仿制他们的技术,而不愿意提供最先进部件。这就使得C919还无法成为能让西方竞争对手担心得睡不着觉的尖端产品——至少现在还不是。

航空顾问迈克尔‧博伊德(Michael Boyd)此前告诉《福布斯》,C919是用旧技术打造的在今天可使用的飞机。

由于无法获得最先进技术,C919在性能的一个关键领域与西方先进飞机相比有很大差距,那就是航程。开发C919的中国商飞公司(Comac)称,该客机将能够飞行约2,500海里,(如果属实)大约比空客A320neo和波音737 MAX少三分之一。

挑战三:购买C919的商业意义

中国商飞推销C919所面临的第三大挑战是,能否说服买家购买C919具有商业意义。多年来,国际航空公司已经熟悉使用空客和波音飞机。博伊德说,尽管C919的标价可能会比波音和空客低,但对于航空公司来说,培训飞行员和机械师以换用新机型既昂贵又耗时。

“如果没有任何相应运营成本的降低,或者与(空客)A320或(波音)737相比在性能上的优势,购买C919的商业意义为零。”他说。

《金融时报》曾援引业内人士的话说,C919没有那么大的竞争力,因为它的燃油效率不如波音和空客的飞机,将很难把国际买家从这两家飞机制造巨头那里吸引过来。

挑战四:中国商飞能否持续生产C919

中国商飞所面临的第四大挑战是必须说服国际买家,该公司的供货将不会出现中断。尽管C919的机身和机翼由中国制造,但很多关键部件,不得不在很大程度上依赖外国供应商。C919的发动机是美国通用电气和法国赛峰集团合资公司CFM的产品。

《福布斯》认为,中共政府强制中国航空公司购买国产飞机的一大风险是,如果美国认为中共的这种强制做法给外企造成不公平竞争,将可能会完全关闭零部件的供应。一个提醒案例是,西安飞机工业集团正在研制的80座涡轮螺旋桨飞机需要“普拉特‧惠特尼加拿大”(PWC)公司生产的发动机,但加拿大曾在2021年拒绝批准出口许可。

美国近几年已经加强了敏感技术的对华出口限制,特别是先进芯片的出口,引发中共跳脚。

责任编辑:林妍#

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