【大纪元2024年02月20日讯】（大纪元记者张婷综合报导）中国商飞C919飞机周日（2月18日）现身新加坡航展，引发关注。尽管中共宣传C919将挑战西方制造客机，但空中客车（也称空中巴士）的一位高管表示，他对此并不担心。
空客公司飞机商用业务首席执行官克里斯蒂安‧谢勒（Christian Scherer）在新加坡航展期间举行的媒体圆桌会议上表示，中国商飞C919不会特别打破目前市场的局面。
“它看起来有点像空客窄体飞机。”谢勒半开玩笑地说，并指表示，“市场足够大，可进行竞争，我们欢迎竞争。”
“我们不想把头埋在沙子里……看到更多竞争是正常的事情。”谢勒补充道。
分析认为，谢勒不担心C919的竞争，很可能是因为他清楚地知道C919要在国际市场上竞争，要面临至少四大挑战。
挑战一：获得美欧监管的批准
CNN援引跟踪航空业的公司Endau Analytics的创始人舒克‧尤索夫（Shukor Yusof）的话说，中美之间日益紧张的局势，将使中国商飞难以在西方找到市场。
C919尚未获得美国和欧洲航空监管机构的认证，尤索夫表示这是“一个很大的劣势”。
“它将是一个小的竞争对手，但不会与空中巴士和波音处于同一水平。”他说。
美国波音公司和欧洲空客一直是全球民用飞机市场的两大巨头。空客此前曾表示，C919将难以争夺国际市场。空客表示，尽管中国国内需求的“某些部分”预计将由C919飞机来满足，但在国际上，中国商飞缺乏对空客和波音双头垄断构成威胁的基础设施和投资。
挑战二：技术问题
除了美欧监管外，C919与西方竞争面临的第二大挑战就是技术问题。
《福布斯》此前报导说，C919的问题是它还无法与西方产品相比。外国供应商因为担心中企人员会仿制他们的技术，而不愿意提供最先进部件。这就使得C919还无法成为能让西方竞争对手担心得睡不着觉的尖端产品——至少现在还不是。
航空顾问迈克尔‧博伊德（Michael Boyd）此前告诉《福布斯》，C919是用旧技术打造的在今天可使用的飞机。
由于无法获得最先进技术，C919在性能的一个关键领域与西方先进飞机相比有很大差距，那就是航程。开发C919的中国商飞公司（Comac）称，该客机将能够飞行约2,500海里，（如果属实）大约比空客A320neo和波音737 MAX少三分之一。
挑战三：购买C919的商业意义
中国商飞推销C919所面临的第三大挑战是，能否说服买家购买C919具有商业意义。多年来，国际航空公司已经熟悉使用空客和波音飞机。博伊德说，尽管C919的标价可能会比波音和空客低，但对于航空公司来说，培训飞行员和机械师以换用新机型既昂贵又耗时。
“如果没有任何相应运营成本的降低，或者与（空客）A320或（波音）737相比在性能上的优势，购买C919的商业意义为零。”他说。
《金融时报》曾援引业内人士的话说，C919没有那么大的竞争力，因为它的燃油效率不如波音和空客的飞机，将很难把国际买家从这两家飞机制造巨头那里吸引过来。
挑战四：中国商飞能否持续生产C919
中国商飞所面临的第四大挑战是必须说服国际买家，该公司的供货将不会出现中断。尽管C919的机身和机翼由中国制造，但很多关键部件，不得不在很大程度上依赖外国供应商。C919的发动机是美国通用电气和法国赛峰集团合资公司CFM的产品。
《福布斯》认为，中共政府强制中国航空公司购买国产飞机的一大风险是，如果美国认为中共的这种强制做法给外企造成不公平竞争，将可能会完全关闭零部件的供应。一个提醒案例是，西安飞机工业集团正在研制的80座涡轮螺旋桨飞机需要“普拉特‧惠特尼加拿大”（PWC）公司生产的发动机，但加拿大曾在2021年拒绝批准出口许可。
美国近几年已经加强了敏感技术的对华出口限制，特别是先进芯片的出口，引发中共跳脚。
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