【大纪元2025年10月03日讯】（大纪元记者李清源综合报导）比亚迪9月新能源车全球销量同比下滑5.5%，这是自2024年2月以来其首次单月同比转负。与此同时，比亚迪多数车型突然降价，新能源汽车市场再起波澜。
根据10月1日比亚迪公布的9月产销快报，比亚迪9月全球共销售新能源车396,270辆，同比下滑5.5%，这是时隔19个月后首次单月同比转负。
其中，比亚迪客车9月销量，纯电车型为20.5万辆，年增24.3%，但插电式混合动力车型（PHEV），9月卖出18.8万辆，比去年同期大减25.6%。
路透社根据比亚迪公司文件计算得出，今年第三季度比亚迪共售出110.6万辆汽车，整体销量同比下降了2.1%，这是该公司自2020年以来首次出现季度销量下滑。
在季销量和月销量都大幅下滑的情况下，钜亨网报导，比亚迪近日发布第二代秦PLUS三款新车型，秦PLUS DM-i 128KM进取型、秦PLUS EV 420进取型、510KM进取型等。同时比亚迪藉上新之际，对多数车型限时降价售卖。
其中，第二代秦PLUS DM-i 55公里领先版限时优惠1万元（人民币，下同），起售价降至6.98万元，为比亚迪首款低于7万元的插电混动车型。新推出车型第二代秦PLUS EV 420公里和510公里领先版也限时优惠1万元，起售价为9.98万元、10.98万元。
显然，比亚迪再一次拉低了家庭轿车的门槛，成为了家轿市场无可争议的“终极卷王”。
媒体分析认为，在中共官方禁止企业打价格战后，比亚迪销量下滑是价格与技术优势正在丧失的结果。据路透社等多家媒体消息，比亚迪已在公司内部及部分合作供应商通报中，将销量目标由550万辆下调至460万辆。
尽管下调了销售目标，比亚迪还是以降价应对销量的缩减。媒体分析认为，比亚迪除了抢市场、冲销量之外，还意在清库存、推新品，同时为海外销售铺路。
数据显示，比亚迪9月海外市场出口量为71,256辆。其中，乘用车及皮卡海外销量为70,851辆，同比大增107%，成为比亚迪9月销量的关键支撑。今年1—9月，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销售70万辆。
整体来看，比亚迪已难以维持国内市场此前的高速增长，出海倾销成为其下一个战略重点。
责任编辑：孙芸#
